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水陆联运业务统筹管理方案

我在区域多式联运行业摸爬滚打快十年，大半时间都在协调水陆联运的衔接问题，见过太多好好的一单生意，因为公路车晚到码头、船期变了没人通报、中转货堆在场站没人接这些细碎问题砸手里，去年我跟进的一单跨区域建材运输，就是因为车队和码头信息没对接上，货堆在场站三天没装船，错过了船期赔了小十万，货主流失不说，我们和合作的车队、船公司也闹得不愉快。正是因为踩过太多这样的坑，我们团队牵头做了这个水陆联运业务统筹管理方案，目的就是把原来散在各个环节的资源、权责拢到一起，解决衔接乱、推诿多、成本高的老问题，实现货主、运力方、场站、我们平台多方共赢。

1方案制定背景与总体目标

1.1当前水陆联运业务存在的核心问题

从我这么多年的实际操作来看，我们区域内的水陆联运一直是“松散对接、各自为政”的状态，核心问题主要出在四个方面：第一就是没有统一的统筹主体，货源由业务员各自对接，车队、船公司、场站也都是点对点私人联系，没有统一的调度，经常出现这边舱位空着等货、那边货堆着找不到舱位的资源错配，我大概算过，我们合作的几条线路，资源浪费率差不多在25%左右，平白多花了很多冤枉钱；第二是信息不通畅，所有动态全靠打电话问，船晚靠了四个小时，车队根本不知道，还是按原时间往码头赶，到了只能排队堵在高速口，货主天天追着我们问位置，我们还要一个个打电话核实，一天光接询问电话都能接几十个；第三是中转衔接