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新旧沥青路面拼接处理技术

干公路改扩建和大中修工程快十五年了，我最大的感触就是：很多项目把九成的精力都放在新路面的平整度、压实度这些指标上，反倒最容易栽在新旧路面拼接这一道不起眼的“缝”上。拼接处处理得好不好，直接决定了整条路的使用寿命和行车体验，我见过太多项目，刚通车不到两三年，拼接处就裂成长长的缝，接着沉陷、跳车，不仅要花几倍的钱返工，还天天被过往司机吐槽。其实新旧沥青路面拼接技术说难不难，说容易也不容易，核心就是把每一个细节做扎实，今天我就结合这些年跑现场攒下的经验，把这项技术的来龙去脉和关键要点梳理清楚。

1新旧沥青路面拼接处理的核心问题与必要性

要做好拼接处理，首先得明白我们为什么要花这么大功夫在这道缝上，拼接最容易出哪些问题，心里有数才能对症下药。

1.1新旧拼接部位常见的典型病害

我在现场见过的拼接病害，翻来覆去就是三类，每一类都和处理不到位直接相关。第一类是纵向反射裂缝，这也是最常见的，因为新旧路面的基底强度不一样，应力都集中在拼接缝这个位置，一开始是一两毫米的细缝，遇水浸泡之后慢慢扩宽，最后变成几厘米宽的大裂缝，还会顺着裂缝往基层渗水，把整个基层泡软。第二类是不均匀沉降跳车，旧路用了十几年，沉降早就稳定了，新路基新路的沉降还在持续进行，如果拼接的时候没有处理好结构，用不了几年新旧路面就会出现几厘米的高差，车走过来“哐当”颠一下，不仅不舒服，高速上还容易引发事故