基于计算机视觉的散货码头船舶身份识别系统与码头生产管理系统对接实现船舶作业计划自动确认可行性分析.docVIP

基于计算机视觉的散货码头船舶身份识别系统与码头生产管理系统对接实现船舶作业计划自动确认可行性分析

一、散货码头船舶作业计划管理现状与痛点

（一）传统船舶作业计划确认流程

在当前散货码头运营中，船舶作业计划的确认普遍依赖人工操作与信息交互。当船舶抵达港口锚地后，通常需要通过VHF（甚高频无线电通信）与码头调度中心进行沟通，船长或船舶代理人需提供船舶名称、IMO编号、载货种类、载货量等基础信息。调度中心工作人员则需要将这些信息手动录入码头生产管理系统（TerminalOperatingSystem，TOS），并与已有的作业计划进行核对。

以国内某大型散货码头为例，其每日平均靠泊船舶数量约为8-10艘，每艘船舶的信息录入与核对过程耗时约15-20分钟。在船舶集中到港的高峰期，如煤炭、铁矿石等大宗货物运输旺季，调度中心工作人员往往需要同时处理多艘船舶的信息，不仅工作强度大，还容易出现信息录入错误、核对不及时等问题。

此外，部分小型散货码头甚至仍采用纸质单据传递的方式进行船舶信息确认，船舶代理人需要将相关纸质文件送达码头调度中心，工作人员再将文件内容手动录入系统，这一过程不仅效率低下，还存在文件丢失、信息篡改等风险。

（二）现有流程存在的问题

效率低下：人工录入与核对信息的方式导致船舶作业计划确认周期较长，无法满足散货码头高效运营的需求。尤其是在船舶集中到港时，容易造成船舶在锚地