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沥青磨耗层碾压温度管控施工工艺

我干道路沥青施工快十五年了，见过太多刚通车三五年的路面，磨耗层就出现掉粒、坑槽、车辙，平整度差到坐车颠得慌，刨开看十有八九都是碾压环节温度没控制好。沥青磨耗层是直接承受车辆荷载、暴露在自然环境里的路面最上层，它的施工质量直接决定了整条路的使用寿命和行车体验，而碾压温度管控，就是保证磨耗层施工质量的核心工序，说它是“压好坏路还是压出好路的关键”一点都不夸张。今天我就结合这么多年现场施工的经验，把沥青磨耗层碾压温度管控的完整施工工艺梳理清楚，都是现场摸出来的干货，给同行做个参考。

1沥青磨耗层碾压温度管控的核心意义

1.1温度直接决定沥青混合料的压实效果

沥青本身是典型的粘弹性材料，温度不同，可压实性差得特别多。温度太高时，沥青的粘度过低，混合料流动性太强，碾压的时候容易发生整体推移，还会把硬质骨料挤碎，原本设计好的级配被破坏，后期通车特别容易出现永久变形车辙；温度太低时，沥青粘度会急剧变大，混合料硬得像带沥青的石子疙瘩，压路机就算开最大振动也压不实，最终空隙率直接超标。我印象特别深，前几年在南方一个省道项目赶工期，半路摊铺机出故障停了四十分钟，摊好的两百多米混合料温度掉了快五十度，施工队长说省点成本，多压两遍就能搞定，结果验收时空隙率做到了13%，规范要求是4%到6%，最后没办法只能全部铣掉重铺，前后折腾了十天，亏了几十万，就是抱着侥幸心理没管温度