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基于非正交多址的车联网低延迟通信研究结题报告

一、研究背景与问题提出

车联网（InternetofVehicles,IoV）作为智能交通系统的核心组成部分，通过车辆、路侧单元（RoadSideUnit,RSU）、云端平台以及行人设备之间的信息交互，实现车辆的智能化控制、交通效率提升与出行安全保障。随着自动驾驶技术的快速发展，车联网对通信系统的性能要求愈发严苛，尤其是低延迟通信能力。根据国际电信联盟（ITU）的定义，车联网中紧急类业务（如碰撞预警、紧急制动）的端到端延迟需控制在10ms以内，而协同驾驶等业务的延迟要求则进一步降低至1ms级别。

然而，当前主流的车联网通信技术，如长期演进-车辆（LongTermEvolution-Vehicle,LTE-V）和第五代移动通信技术（5G），主要基于正交多址（OrthogonalMultipleAccess,OMA）技术。OMA通过将时间、频率或码域资源正交分配给不同用户，避免用户间干扰，但这种资源分配方式存在频谱效率低的问题。在车联网场景中，车辆密度大、移动速度快，用户数量动态变化，OMA的正交资源分配机制难以满足大规模用户同时接入的需求，导致资源拥塞与延迟增加。此外，当车辆处于RSU覆盖边缘或信号盲区时，通信链路质量下降，进一步加剧了延迟问题。

非正交多址（Non-OrthogonalMultipleAcce