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多式联运衔接优化计划

多式联运衔接优化计划

多式联运衔接优化计划作为综合交通运输体系提质增效的重要抓手，正在成为打通各种运输方式之间壁垒、提升物流全过程效率、降低全社会物流成本的关键工程。当前，铁路、公路、水运、民航、管道等多种运输方式在基础设施、信息系统、作业标准、组织模式、价格机制、监管规则等方面仍存在衔接不畅的问题，导致货物在中转换装环节停留时间长、单证流转慢、责任划分难、综合运输成本偏高。推进多式联运衔接优化，既要从枢纽场站物理连通入手，也要从运输组织协同、数据互联互通、规则标准统一、政策机制保障等层面系统发力，形成干支衔接、枢纽集散、陆海联动、内外联通的现代多式联运网络。各类港口、铁路物流基地、公路货运枢纽、机场货运区、内陆无水港、产业园区配套物流节点都应纳入统一规划，按照货流方向、产业布局、通道条件和运输结构优化要求，明确不同节点的功能定位与协作关系，避免重复建设、功能雷同和低水平竞争。要围绕集装箱、商品车、大宗散货、冷链货物、跨境电商包裹、危险品等重点货类，构建专业化、模块化、可复制的衔接作业流程，使货物在不同运输方式之间能够实现快速卸装、智能分拣、自动转运、全程追踪和责任闭环。与此同时，还要把多式联运衔接优化与碳达峰目标结合起来，通过提高铁路和水运在中长距离运输中的比重，减少公路重载货车排放，推动绿色货运走廊建设，使运输结构优化不仅带来经济效率提升，也形成生态环境