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城市轨道交通引起的环境振动研究综述

一、城市轨道交通振动的产生机理与传播特性

城市轨道交通运行过程中的振动产生源于多源耦合作用，核心激励源可分为三类：一是轮轨相互作用激励，包括车轮不圆顺、钢轨磨耗、轨道不平顺、接头缝隙等几何缺陷引发的周期性冲击，以及列车通过曲线段、道岔时的横向力波动，该类激励的频率范围通常集中在5~200Hz，是振动能量的主要贡献源；二是车辆系统动态激励，包含车体、转向架的固有振动，悬挂系统的传递特性，以及乘客荷载分布不均引发的附加振动，该类激励低频特征显著，多集中在1~20Hz区间；三是轨道结构动态响应，即列车荷载作用下钢轨、轨枕、道床、路基的耦合振动，不同轨道结构形式（整体道床、碎石道床、浮置板轨道等）的振动传递特性存在显著差异，直接决定了输入到周边岩土介质的能量幅值与频谱特征。

振动从轨道结构向周边环境的传播路径可分为三个层级：第一层级为轨道结构内部的垂向与横向传递，钢轨的振动通过扣件系统传递至轨枕，再经道床扩散到路基或桥梁结构，该过程中轨道减振措施的作用最为直接，例如钢弹簧浮置板轨道可在10~40Hz频段实现20~40dB的振动衰减；第二层级为岩土介质中的波传播，振动能量以体波（纵波、横波）和面波（瑞利波）的形式向四周扩散，其中瑞利波携带约70%的总能量，且衰减速率远低于体波，是造成远距离建筑振动影响的主要原因，土层的剪切波速、含水率、孔隙率等物理参数直接