集美大桥下穿越机场浅埋隧道围堰施工技术研究.pptxVIP

content目录01工程背景与项目挑战02围堰结构设计与关键技术选型03明挖暗埋法主体结构施工工艺04施工过程中的风险控制与安全保障05技术创新与工程实践启示

工程背景与项目挑战01

集美大桥整体线位布局及其在厦门跨海交通体系中的战略地位线位布局集美大桥南起厦门岛环岛路，跨浔江海域后于集美乐海路登陆，全长8.43公里，其中跨海段3.82公里。线路顺接集美大道并连通福厦高速，形成岛内外快速通道。交通地位作为厦门第三条跨海通道，集美大桥与厦门大桥、杏林大桥共同构成北部跨海交通走廊。它有效分流进出岛车流，缓解主干道压力，提升路网整体通行效率。战略作用大桥连接本岛与集美新城，推动岛内外一体化发展。其直达厦门北站的线路设计，强化了交通枢纽联动，支撑城市空间拓展与经济辐射。工程集成集美大桥不仅为桥梁工程，更集成下穿高崎机场隧道等复杂结构。其线位穿越机场跑道末端，实现海陆空多系统协同，体现综合交通规划高度。

下穿高崎机场跑道隧道的特殊地理位置与航空安全控制要求集美大桥隧道航空安全管控施工距跑道不足百米，需严格防控飞行干扰。作业须符合机场净空与导航保护要求。机械限高措施受净空限制，机械高度必须低于规定值。采用低矮可拆卸围堰结构满足限高需求。电磁干扰防护施工用电和金属结构可能影响航向信标。需实施电磁屏蔽并避开关键信号时段作业。夜间窗口施工主要开挖爆破须在停航后夜间进行。有效施工时间短，需高效利用作