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围岩加固隧道施工方案

总述

我是这个山区高速公路隧道项目的现场技术负责人，前段时间我们隧道进口段掘进到近百米位置时，遇到了比勘察报告描述更差的全风化破碎围岩，局部区域裂隙发育还伴随持续性渗漏水，已施工完成的初期支护先后出现了局部掉块、微小裂缝，监测数据也显示周边收敛接近并部分超出预警值。作为现场技术负责人，我太清楚这种破碎围岩的危险性，一点小隐患不及时处理，后续很可能引发大的坍塌事故，不光拖慢进度，更威胁现场几十号工人的安全。我们技术部联合监理、设计院代表现场勘察多次，反复调整方案，最终形成了这套围岩加固专项施工方案，全程贴合我们现场的实际情况，所有参数都经过论证，下面就详细说明方案内容。

1工程概况与加固必要性

1.1现场基本情况

我们负责施工的这段隧道是双向四车道高速公路隧道，设计单洞净宽11米，净高5米，本次需要加固的区域是进口端已开挖的32米V级围岩段，以及后续待开挖的40米同级别破碎围岩段。该段围岩以强风化砂岩为主，岩体被裂隙切割成碎块状，整体承载力不足150kPa，拱脚位置受地下水长期浸泡，围岩软化严重，局部承载力下降了近40%。我们原设计采用台阶法开挖，初期支护为喷射混凝土加钢拱架，目前上台阶初期支护已经全部封闭完成，就是在自检和监测中发现了安全隐患。

1.2加固的必要性分析

上周我带着监测员和安全员进洞逐一排查，亲眼看到拱顶位置有三处掉块，最大的一块体积差不多