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2026年最新高级经济师《运输经济》考试真题及答案解析

案例分析题一（共20分）

材料1：2026年是《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》收官评估节点，某东部沿海省份交通运输厅发布的2025年行业运行公报显示，全省全年完成多式联运货运量18.7亿吨，同比增长12.3%，增速较全国平均水平高1.1个百分点，但结构性矛盾依然突出：一是铁水联运“一单制”覆盖比例仅为28.7%，较全国平均水平低4.2个百分点，不同运输方式间单证标准不统一，铁路运单尚未纳入法定物权凭证范畴，货主无法凭铁路运单办理质押融资，跨方式转运环节需要反复填单、多次提交核验材料；二是港口、铁路、海关、海事等部门的信息系统数据接口标准不统一，数据孤岛现象明显，货物在途状态无法实现跨主体实时查询，口岸通关环节中多式联运货物平均核验等待时间较直达海运货物高42%；三是综合货运枢纽衔接短板明显，全省12个主要内河和沿海港口中，有5个港口未实现铁路专用线进港区作业区，铁路站场与港口堆场之间的短驳平均距离达到12.7公里，短驳环节成本占多式联运总物流成本的17%，较国内先进省份高8个百分点；四是市场主体整合能力不足，全省注册的327家多式联运经营人主体中，具备跨运输方式运力调度、全程责任承担、一站式服务能力的5A级物流企业占比不足15%，多数企业仅能提供单一运输方式的分段服务。

材料2：2026年2月，该省正式印发《多式联运