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城市公交专用道设置对公交运行效率影响断点回归设计

一、研究背景与问题提出

在城市化进程持续加速的背景下，城市交通拥堵已成为制约城市发展、影响居民生活质量的全球性难题。据公安部交通管理局数据显示，2025年我国城市高峰时段平均车速仅为22.6公里/小时，较十年前下降了18.3%，核心商务区拥堵延时指数更是突破2.0，意味着通勤时间翻倍。为缓解交通压力，优先发展公共交通成为各国共识，而公交专用道作为提升公交运行效率的关键基础设施，其建设规模逐年扩大。截至2024年底，我国公交专用道总里程已超过1.6万公里，覆盖36个重点城市，但不同城市的实施效果却呈现显著差异：部分城市公交准点率提升30%以上，而部分城市的公交运行效率改善甚微，甚至出现社会车辆与公交车辆冲突加剧的情况。

这种效果差异引发了学界与业界的广泛关注：公交专用道是否真能有效提升公交运行效率？其影响机制与边界条件是什么？传统的研究方法多采用相关性分析或准实验设计，难以有效控制混杂变量的干扰，如城市规模、道路等级、交通管理政策等，导致研究结论的因果推断能力不足。因此，亟需构建更为严谨的实证研究框架，准确识别公交专用道设置与公交运行效率之间的因果关系，为城市交通规划提供科学依据。

二、断点回归设计的理论基础与适用性

（一）断点回归设计的核心逻辑

断点回归设计（RegressionDiscontinuityDesign,RDD）