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互通立交匝道路基压实技术要求

干了十几年公路路基施工，我最大的感受就是，很多人觉得互通立交的核心是桥梁和主线，匝道只是“连接配角”，往往不重视匝道的压实质量，可实际上我见过太多通车没几年就出问题的项目，大多栽在匝道压实这一步。互通立交匝道本身就特殊，它大多依山就势或者穿插在主线、桥梁之间，弯道多、宽度窄、特殊衔接部位多，大型压实设备施展不开，很容易出现漏压、欠压的问题，一旦压实不到位，用不了三五年就会出现局部沉降、开裂，车辆走上去颠得厉害，甚至还会影响护栏、桥梁支座的安全，后期维修还要封道，成本是当年施工整改的好几倍。所以，匝道路基压实从前期准备到最终验收，每一步都有明确的技术要求，容不得半点马虎，接下来我就结合实际施工的经验，把这些要求梳理清楚。

1压实作业前期准备阶段的技术要求

不管做什么工程，准备工作做足了，后面就少出问题，匝道压实更是这样，前期没处理到位，后面再怎么压也出不来好效果。

1.1施工基底的处理要求

匝道大多布在填挖交界、山坡或者旧有场地的边角位置，基底情况比主线复杂得多。首先第一步就是彻底清表，凡是基底范围内的杂草、树根、腐殖土、淤泥还有旧构造物的建筑垃圾，必须全部清出去，一点都不能留。我记得早年在南方某项目，一段匝道底下原来有个废弃小鱼塘，当时赶工期只清了表层一米的淤，底下没动，结果铺完路面半年，那段就沉了四十多公分，最后不得不全部挖开重新清淤换填，耽误了