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碳纤维复合材料连接孔强化研究综述

碳纤维复合材料（CFRP）因其高比强度、高比模量、耐腐蚀性等优异性能，在航空航天、新能源汽车、风电装备等领域得到广泛应用。在实际工程结构中，复合材料构件通常采用螺栓、铆钉等机械连接方式进行装配，连接孔区域作为应力集中的高发位置，往往成为整个结构的薄弱环节，约60%~70%的复合材料结构失效发生在连接部位。因此，针对碳纤维复合材料连接孔的强化技术研究，对于提升结构承载能力、延长服役寿命具有重要工程价值。

一、复合材料连接孔失效机理研究进展

复合材料连接孔的失效模式与金属材料存在显著差异，其各向异性和层状结构特征决定了失效过程的复杂性。目前学界普遍认可的失效模式主要包括四种：孔边层间分层、基体开裂、纤维断裂以及剪切破坏，不同失效模式的触发条件与载荷类型、铺层设计、加工工艺密切相关。

在静载荷作用下，孔边应力分布呈现明显的非均匀性。沿载荷作用方向的孔边前缘产生最大拉应力，垂直于载荷方向的孔边两侧则以压应力为主，当局部应力超过材料的层间剪切强度或基体拉伸强度时，首先在孔的出入口边缘产生初始分层损伤。北京航空航天大学2023年的研究表明，[0/±45/90]s铺层的复合材料连接孔在静拉伸载荷下，初始分层损伤通常出现在90°层与±45°层的界面处，损伤扩展方向与层间应力梯度方向高度一致。当载荷继续升高，分层损伤沿孔周向扩展的同时，会沿厚度方向向内渗透，最终与纤