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汽车零件编号规则

区分两个概念：

国标QC／T265-2023：国内车企设计图纸编码规范（有含义编码／无含义流水编码两套路线）。

OE件号（OEM零件号）：各品牌配件目录EPC对外订货号，每个主机厂独立规则，不强制跟随国标；配件采购、修理厂、汽配市场日常说的零件号，大多是OE号。

QC／T265-2023国标结构（国内自主车企图纸编码）

有含义编码（传统结构，老图纸、商用车大量在用）

【企业代号（2～3字母）】＋【组号（2位）】＋【分组号（4位）】＋【源码】＋【顺序号（3位）】＋【变更代号（1～2位）】

组号（2位）：大系统——10发动机；11供给系统；21电驱系统；24冷却；30底盘；34制动；50车身；61电气。

分组号（4位）：细分部件——1002＝气缸体；1003＝气缸盖；3401＝制动总泵。

顺序号：总成第3位为0，单个零件不为0；单数＝左／上／前，偶数＝右／下／后（对称件）。

变更代号：版本号；互换性变更会换号，不影响互换的优化也可改变更代号。

无含义流水编码（新乘用车、新能源车企主流）

直接8／10位流水号，属性（系统、车型、材质、颜色）存在PLM系统字段，编号本身不携带含义；外观件后缀可附加颜色码。

标准件（螺栓、垫圈、卡簧）单独执行QC／T326。

重点：国标是图纸编码规则，很多主机厂对外销售配件不用这个号，而是单独一套OE订货号。

主流合资／外资品牌