高速铁路牵引供电系统概论-吴俊勇精选全文.pptVIP

简单链形悬挂特点:结构简单，安全可靠，安装调试维修方便，适应于高速受流定位点处弹性小，跨中弹性大，造成受电弓在跨中抬升量大，跨中采用预留弛度，受电弓在跨中的抬升量可降低。定位点处易形成相对硬点，磨耗大。弹性链形悬挂特点：相对于简单链形悬挂在定位点处装设弹性吊索，主要有两种形式：”形和Y”形结构比较简单，改善了定位点处的弹性，使得定位点的弹性与跨中的弹性趋于一致，整个接触网的弹性均匀，受流性能好。缺点是弹性吊索调整维修比较复杂，定位点处导线抬升量大，对定位器的安装坡度要求也较严格。复链形悬挂特点:在结构上，承力索和接触导线之间加了一根辅助承力索。接触网的张力大，弹性均匀，安装调整复杂，抗风能力强2.3高速接触网的主要结构参数导线高度：指接触导线距钢轨面的高度。一般地，高速铁路接触导线的高度比常规电气化铁路的接触导线低。原因：①高速铁路一般无超级超限列车通过，车辆限界为4800mm;②为了减少列车空气阻力及空气动态力对受电弓的影响，受电弓的底座沉于机车车顶顶面，受电弓的工作高度较小。所以，高速铁路接触导线的高度一般在5300m左右。结构高度：指定位点处承力索距接触导线的距离。它是由最短吊弦长度决定的。我国结构高度为1.1~1.6m。TGV-ARe330HC结构高度