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车站施工缝变形缝止水带安装工艺

一、适用范围与工艺特点

止水带安装工艺的有效性高度依赖边界条件的识别——把变形缝当施工缝处理、把背贴式当中埋式安装，是车站防水失效最常见的人为错误之一。本节先划定工艺边界，避免后续操作中的原则性混淆。

1.1适用范围

本工艺适用于城市轨道交通地下车站及铁路地下车站主体结构混凝土施工缝、变形缝的止水带安装作业，涵盖以下部位：

环向垂直施工缝：车站主体结构分段浇筑形成的垂直界面，分段长度通常20～30m，分布于底板、侧墙、顶板。

纵向水平施工缝：底板与侧墙之间（通常位于底板腋角上方300mm处）、侧墙与顶板之间的水平浇筑界面。

变形缝：车站主体结构为适应地基不均匀沉降、温度伸缩而设置的永久性结构缝隙，缝宽通常20～30mm，分布于底板、侧墙、顶板及与附属结构（出入口通道、风道）的衔接部位。

后浇带：用于释放混凝土早期收缩应力的临时性缝，在两侧混凝土浇筑完成且收缩稳定后封闭。

本工艺不适用于盾构管片接缝防水（管片采用弹性密封垫体系）、矿山法隧道初期支护与二次衬砌之间的防水板铺设。

1.2止水带类型与选型原则

车站防水工程中使用的止水带分为三类，其功能定位和安装方式差异显著，严禁混用：

类型

常见型号

适用部位

安装方式

中埋式钢边橡胶止水带

CB型，350mm×10mm（橡胶宽度×厚度），钢边宽25～30mm

施工缝、变形缝

埋