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铝合金变速箱壳体充型温度工艺

作为一个在铝合金铸造行业摸爬滚打十几年的老工艺员，我经手调试过的变速箱壳体没有上百也有几十款，最大的体会就是，很多刚入行的朋友总把注意力放在压铸压力、充型速度、浇口位置这些“显眼”的工艺参数上，偏偏最核心的充型温度总是被忽略，要么就是把保温炉温度和充型温度混为一谈，结果动不动就出批量报废，亏得老板跳脚。其实铝合金变速箱壳体因为自身结构和性能的特殊性，充型温度从开发到批量生产，从头到尾都是影响质量的核心，今天我就结合这些年踩过的坑、攒下的经验，好好聊聊这个工艺。

1充型温度工艺在铝合金变速箱壳体生产中的核心地位

1.1铝合金变速箱壳体的产品特性对成型提出高要求

现在不管是传统燃油车还是新能源汽车，都在走轻量化路线，原来的铸铁变速箱壳体早就换成铝合金了，一来能减重几百克甚至好几公斤，省油省电，二来铝合金的导热性和减震性都比铸铁好，更适合变速箱的工作环境。但变速箱壳体这个东西，结构真的太特殊了，它不是一块简单的板或者壳，内腔要布置各个轴、齿轮的安装位置，还有好多润滑油道，壁厚差特别大，薄的地方只有两三毫米，厚的地方安装法兰能到十几二十毫米，还有几十个安装孔、定位孔，尺寸精度要求特别高，最关键的是，整个壳体要求完全密封，不能有任何穿透性的气孔缩松，做气密性试验必须百分之百合格，不然装上车用一段时间就漏油，那就是大问题。我们现在常用的铝合金材质，要么是压铸用