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VW01113-2024中文版大众汽车电池包外壳焊接工艺及密封性能测试

一、铝壳体的材料组合与三种成形件的焊接性梯度

动力电池包的下壳体不是单一材料制成的零件，而是压铸件、挤压型材与冲压板材的组合体。压铸件承担复杂的局部结构，例如模组安装凸台、冷却水道接口与高低压连接器座；挤压型材构成边框与横梁，提供纵向刚度与碰撞吸能通道；冲压板材构成底板与盖板，承担平面密封与防护功能。三种成形方式的冶金历史不同，焊接性因此呈现明显的梯度。

压铸件多用AlSi10MnMg，硅含量9.5%至11%，镁含量0.5%至0.8%，锰含量0.5%至0.8%。高硅的作用是降低热裂倾向，硅在凝固时形成共晶，填补枝晶间的收缩；锰的作用是中和铁，把针状AlFeSi相转变为汉字状或者骨骼状，减少脆性。压铸过程中金属液高速充型，卷气难以避免，铸件内部的气孔在焊接时受热膨胀，向熔池逸出，形成焊缝气孔。

挤压型材多用6系合金，例如6061或者6005A，抗拉强度约290MPa，延伸率约8%。6系的凝固区间宽，从液相线到固相线可以达到60℃至80℃，糊状区停留时间长，收缩应力容易在枝晶间拉开空隙，热裂敏感性高于压铸合金。挤压过程形成的纤维组织在焊接热作用下发生再结晶，热影响区软化，接头强度只有母材的60%至70%。

冲压板材多用5系合金，例如5