互通匝道防撞墙持续跟踪养护切缝工艺.docxVIP

互通匝道防撞墙持续跟踪养护切缝工艺

我干公路一线养护快二十年了，见过太多不起眼的小病害最后酿成大事故，其中最让我挂心的就是互通匝道的防撞墙。这个位置不比主线直线段，线形弯曲、地基不均、车流变道冲击频繁，混凝土防撞墙很容易出现不规则开裂，原来的养护方法要么治不好、好得快，要么费钱费工还影响通行，我们队在十几年的养护作业里慢慢摸索出了持续跟踪养护切缝工艺，就是顺着病害发展的规律干活，把功夫下在平时，提前释放应力，比一次到位的切缝效果好太多。接下来我就把这套工艺从背景到操作再到管控的细节完整讲清楚，都是一线摸出来的实在经验。

1工艺提出的背景与核心意义

要讲清楚这套工艺，首先得明白我们为什么要改传统方法，这套工艺到底解决了什么问题。

1.1互通匝道防撞墙的病害特殊性

互通匝道的防撞墙和主线防撞墙比，天生就更容易出问题。首先是地基条件，匝道大多修在互通区边角，很多是半填半挖的地基，沉降不均匀程度比主线大得多，而且沉降持续时间长，往往三五年都稳不下来；其次是受力条件，匝道是曲线线形，温度变化产生的热胀冷缩应力会集中在弯弧段，不像直线段应力分散，加上匝道是车辆变道进出高速的位置，频繁刹车、转向带来的侧向冲击比主线大很多，混凝土内部的应力会一直攒着找不到出口。

我前些年在南方一个山区高速互通复查，刚修好三年的防撞墙，表面看着平平整整，敲着声音发空，撬开表面保护层一看，不规则裂缝已经延伸了快四