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山地线性道路安全计划

山地线性道路安全计划

山地线性道路安全计划需要把山区道路“线长、坡多、弯急、视距差、气候变幅大”的特征作为治理起点，沿着道路走向建立连续可控的安全屏障。沿线每一处边坡、每一段护栏、每一个弯道、每一处隧道口、每一座桥梁都不是孤立节点，而应当被纳入同一条安全链条中管理。只有让风险识别、工程改造、运行管控、应急救援和沿线共治形成前后衔接的闭环，才能在峡谷、陡坡、临崖、积雪、团雾、落石、滑坡、泥石流等复杂条件下，把事故概率压下去，把救援时间抢回来，把群众出行的可预期性提上去。

一、风险防控与隐患治理在山地线性道路安全计划中的基础作用

（1）全要素风险普查与分级管控。山地线性道路不能只按路段长度安排养护，而应按风险等级安排资源。安全计划应组织交通、地质、气象、应急、交管、公路养护等力量，对全线开展桥隧、边坡、临崖、急弯、长下坡、视距不良、排水系统、交安设施、标志标线、照明、避险车道、监控覆盖等要素普查。普查结果应形成“一段一档、一桥一档、一隧一档、一边坡一档”，把滑坡体、崩塌区、积雪结冰区、团雾区、水毁易发区、重型车辆制动失效区标注为红色风险点，把弯道组合复杂、路面抗滑不足、标志缺失、排水不畅等标注为橙色风险点，把一般磨损、标线模糊、局部破损标注为黄色风险点。红色风险点实行专人盯守和动态监测，橙色风险点实行限期整改和回头看，黄色风险点纳入日常养护周期。通过分级管控，山