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车站高支模搭设验算拆除工艺

一、适用范围与高支模判定

高支模的判定不看“感觉危险”，而是对照四项硬性量化指标逐条核对，任何一条触发即按高支模管理，不存在“接近但未达到”的灰色地带。车站工程中站厅层、换乘节点、设备夹层等部位常因层高和梁截面尺寸较大而落入高支模范畴，但每个工点在施工前必须重新核算，禁止直接套用相邻工点的判定结论。

1.1判定标准

依据住建部令第37号《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》及配套文件，符合以下任一条的模板支撑体系属于高支模（超过一定规模的危大工程）：

搭设高度H≥

搭设跨度B≥

施工总荷载（荷载效应基本组合设计值）S≥

集中线荷载（荷载效应基本组合设计值）S≥

超过以下任一条件的，属于超过一定规模的危大工程，专项施工方案须经专家论证：

搭设高度H≥

搭设跨度B≥

施工总荷载设计值S≥

集中线荷载设计值S≥

1.2车站典型高支模场景

车站工程中，以下部位通常触发高支模判定：

部位

典型层高（m）

典型板厚（mm）

典型梁截面（mm）

触发指标

换乘节点负一层

9.0～12.0

400

800×1600

高度、线荷载

站厅层公共区

5.4～6.8

300～400

600×1200

总荷载、线荷载

盾构端头井顶板

7.5～9.5

800

1000×2000

高度、总荷载、线荷载

轨顶风道底模

悬挑结构

200

400×800（风道侧壁）

跨度