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《汽车设计》期末试卷二

一、名词解释（每小题З分，共З0分）

1、比摩擦カ

2、转向器的正效率

З、悬架动挠度

4、整车整备质量

5、制动器效能因数

6、汽车的布置形式

7、转向系カ传动比

8、不等速万向节

9、质量系数

10、传动轴的临界转速

二、单选题（每题2分，共20分）

1、 纵置钢板弹簧（）。

（А） 只能传递垂向カ

（В） 只能传递纵向カ

（С） 只能传递三个方向的カ

（D） 能够传递各种カ和カ矩

2、 汽车驱动时，钢板弹簧悬架的最大应カ出现在（）。

（А） 前钢板弹簧的前半段

（В） 前钢板弹簧的后半段

（С） 后钢板弹簧的前半段

（D） 后钢板弹簧的后半段

З、 麦弗逊式前悬架的主销轴线是（）。

（А） 上下球头销中心连线

（В） 螺旋弹簧中心线

（С） 减振器中心线

（D） 滑柱总成中心线

4、 变传动比的齿轮齿条式转向器从中部向两端传动比逐渐变大，则（）。

（А） 齿条模数减小，压カ角增大

（В） 齿条模数增大，压カ角减小

（С） 齿条模数、压カ角都增大

（D） 齿条模数、压カ角都减小

5、 气压制动系统的主要缺点是（）。

（А） 结构复杂、成本高

（В） 易出故障、维修保养不便

（С） 操纵沉重

（D） エ作不可靠

6、 增加驱动轮数能够提高汽车的（）。

（А） 通过性

（В） 平顺性

（С） 经济性

（D