《1969年国际油污损害民事责任公约》1992年议定书

《1969年国际油污损害民事责任公约》1992年议定书 ? 经国务院批准，我国于1999年1月5日向国际海事组织交存了《〈1969年国际油污损害民事责任公约〉1992年议定书》(以下简称《92年责任议定书》)加入书，成为该议定书的缔约国。根据议定书第13条第4款的规定，该议定书将于2000年1月5日对我国生效。 ??与《1969年国际油污损害民事责任公约》比较，《92年责任议定书》大幅度地提高了船东的赔偿责任限额，简化了修改责任限额的程序并扩大了有关船舶、地理和预防措施的适用范围。 ??随文附上《92年责任议定书》文本，请各单位届时遵照执行。 ??本议定书各当事国， ??审议了《1969年国际油污损害民事责任公约》及其《1984年议定书》， ??注意到已对改进范围、增加赔偿作出规定的该公约《1984年议定书》仍未生效， ??确认保持国际油污责任和赔偿系统生命力的重要性， ??注意到确保《1984年议定书》的内容得以尽快生效的必要性， ??认识到为了采用《1971年设立国际油污损害赔偿基金国际公约》的相应修正案，必须有一些特别的规定， ??兹达成协议如下： 　　第1条本议定书的规定所修正的公约是《1969年国际油污损害民事责任公约》(此后称《1969年责任公约》)。就《1969年责任公约》的《1976年议定书》的当事国而言，提及《1969年责任公约》应视为包括由该议定书修正的《1969年责任公约》。 　　第2条对《1969年责任公约》第ⅰ条作如下修正： ??1．以下列条文取代第1款： ??1．“船舶”系指为运输散装油类货物而建造或改建的任何类型的海船和海上航行器；但是，能够运输油类和其他货物的船舶，仅在其实际运输散装油类货物时，以及在此种运输之后的任何航行(已证明船上没有此种散装油类运输的残余物者除外)期间，才应视作船舶。 ??2．以下列条文取代第5款： ??5．“油类”系指任何持久性烃类矿物油，如原油、燃料油、重柴油和润滑油，不论是在船上作为货物运输还是在此种船舶的燃料舱中。 ??3．以下列条文取代第6款： ??6．“污染损害”系指： ??(a)油类从船上溢出或排放引起的污染在该船之外造成的灭失或损害，不论此种溢出或排放发生于何处；但是，对环境损害(不包括此种损害的利润损失)的赔偿，应限于已实际采取或将要采取的合理恢复措施的费用； ??(b)预防措施的费用及预防措施造成的进一步灭失或损害。 ??4．以下列条文取代第8款： ??8．“事故”系指具有同一起源的造成污染损害或形成造成此种损害的严重和紧迫威胁的任何一个或一系列事件。 ??5．以下列条文取代第9款： ??9．“本组织”系指国际海事组织。 ??6．在第9款后加一新款，条文如下： ??10．“《1969年责任公约》”系指《1969年国际油污损害民事责任公约》。就该公约的《1976年议定书》的当事国而言，该词应视为包括经该议定书修正的《1969年责任公约》。 　　第3条以下列条文取代《1969年责任公约》的第ⅱ条： ??本公约仅适用于： ??(a)在下列区域内造成的污染损害： ??(i)缔约国的领土，包括领海；和 ??(ii)缔约国按照国际法设立的专属经济区；或者，如果缔约国未设立此种区域，则为该国按照国际法确立的，在其领海之外并与其领海毗连的，从测量其领海宽度的基线向外延伸不超过200海里的区域； ??(b)不论在何处采取的用以防止或减少此种损害的预防措施。 　　第4条对《1969年责任公约》第ⅲ条作下列修正： ??1．以下列条文取代第1款： ??1．除本条第2款和第3款规定者外，在事故发生时的船舶所有人，或者，如果该事故系由一系列事件构成，则第一个此种事件发生时的船舶所有人，应对船舶因该事故而造成的任何污染损害负责。 ??2．以下列条文取代第4款： ??4．除非符合本公约，否则不得向所有人提出污染损害赔偿请求。以本条第5款为准，不得根据本公约或其他规定向下述人员提出污染损害赔偿请求： ??(a)船舶所有人的雇员或代理人，或船员； ??(b)引航员或为船舶提供服务但非属船员的任何其他人； ??(c)船舶的任何租赁人(不论如何定义，包括光船租赁人)、管理人或经营人； ??(d)经船舶所有人同意或根据主管公共当局指示进行救助作业的任何人； ??(e)采取预防措施的任何人； ??(f)第(c)、(d)和(e)项中所述人员的所有雇员或代理人； ??除非该损害系由故意造成或明知可能造成此种损害而轻率地作为或不作为所致。 　　第5条《1969年责任公约》第ⅳ条由下列条文取代： ??当发生涉及两艘或更多船舶的事故并造成污染损害时，所有有关船舶的所有人，除按第ⅲ条被豁免者外，应对所有无法合理区分的此种损害负连带责任。 　　第6条对《1969年责任公约》第ⅴ条作如下修正： ??1．以下列条