中国重型载货汽车行业研究报告.doc

中国重型载货汽车行业研究报告　1.中国汽车行业外部环境分析 　　改革开放以来，我国的汽车工业得到了较快发展，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局。目前，在多年的过度保护下，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量初步满足当前国内市场需求，轿车产品供需矛盾突出的问题也得到了一定的缓解。汽车工业作为我国国民经济的支柱产业，对国家的经济发展和人民生活水平的提高发挥着越来越重要的作用。 　　1.1产业与竞争环境分析 　　世界汽车工业在自十九世纪80年代起进行了合并和重组，最终形成了几大跨国界的国际化大集团，目前，各大集团都看好潜力巨大中国市场，为了利益而做出的各项战略安排，是各大集团的进入中国市场原动力。中国市场已是世界市场的一部分，其竞争趋于白热化，美国、欧洲和日本的汽车跨国集团是全球化与市场竞争的主角。 　　正是由于汽车行业的独特的竞争格局，以及对我国市场的觊觎，导致了各大跨国集团在竞争中使出了浑身解数，因此，对我国的汽车制造业来说，所遭遇的竞争的压力是前所未有的。 　　1.2产业的主要经济特性 　　我国汽车工业起步较晚，目前实力较弱，与发达国家相比有明显的差距。但我国幅员辽阔，人口众多，是汽车工业未来发展的巨大的市场资源。我国汽车工业已初具规模，汽车年产量名列世界第九位，我国是一个发展中国家，还需要进行工业化和现代化建设，汽车工业是先导型产业之一。汽车工业主要经济特性表现在以下几个方面： 　　税收。汽车工业具有较高的投入产出率，作为生产工具和耐用消费品，在发达国家，无论是生产、销售阶段，还是使用阶段，都是财政收入的重要来源。 　　1998年日本汽车的各项税收占全国税收总额的比重为9.5%，成为仅次于个人所得税和法人税的主要税收来源。1997年德国征收的汽车相关的各项税收占全国税收的23.4%。1997年我国中央和地方政府在汽车生产和使用环节征收的各项税费达1300亿元左右，占当年全国税收的15.81%。随着“费改税”的实施，这一比例将还会提高。 　　关联度和带动度。汽车工业是综合性强、关联度高的产业，汽车工业不仅对提供原材料的产业，如钢铁、有色金属、橡胶、塑料、纺织、皮革和玻璃等产业以及提供装备的产业有巨大的带动作用，还对石油炼制、电子、金融、道路交通、市政建设等行业有不同程度的互动与影响作用。 　　目前来说，全国机床工业销售的12%至15%的机床用来装备了我国的汽车工业。汽车工业所需的材料及能源，消耗了全国生产的3.51%的钢材、0.6%的生铁、30%的橡胶、4%的塑料、2%的玻璃，6%-7%的油漆、0.57%的煤。 　　就业。汽车工业是资金、技术密集型产业，也是劳动密集型产业，从生产到销售、售后服务可以创造较高的就业率，其相关产业的发展连同汽车产品的使用、维修，可以创造更多的就业机会。 　　改善生活质量。汽车是应用广泛和高效能的现代化交通工具，可以创造更高的社会效益，提高社会的时间平均价值，是经济发展速度和社会发展水平的标志。对加快人们的生活节奏，提高工作效率，扩大生活空间，丰富生活内容，推动社会进步发挥着重要的作用。 　　2.中国汽车工业总体分析 　　2.1中国汽车工业现状 　　2000年年底，我国汽车工业从业职工178万人，其中工程技术人员16万人。总资产5597亿元，固定资产原值2546亿元，净值1724亿元。实现工业总产值3954亿元，销售收入3560亿元，工业增加值864亿元，利税总额326亿元，利润总额138亿元。2000年，汽车产品总产量突破200万辆，达到206.9万辆，较1999年增长12.5%，汽车总销量208.9万辆，较1999年增长13.7%。 　　1）大企业集团初步形成，产业结构得到调整 　　进入90年代，特别是《汽车工业产业政策》颁布以后，国家对汽车工业的扶持政策向重点骨干企业倾斜，80%以上的投资集中于14家重点骨干企业，从而使其生产达到或接近了经济规模，进而促使我国汽车工业组织结构正在发生改变。2000年，14家汽车企业集团及骨干企业汽车总产量184.3万辆，占全国汽车总产量的89.1%。14家企业集团的生产集中度如下。 　　表1. 2000年14家企业集团生产集中度 　　2000年，全国汽车整车生产企业有119家，有30家企业汽车产量几乎为零。部分骨干企业在市场竞争中发展(相关,行情)壮大，并进行了兼并重组，尤其是一汽集团、上汽集团和东风公司，无论是资产构成、品牌信誉、产品开发、市场占有率和售后服务等方面均占明显的优势，成为中国汽车行业颇具潜力的龙头企业。 　　2）产品结构开始趋向合理，技术水平有所提高 　　国民经济持续发展，国民收入水平逐步提高，市场需求增长成为汽车工业发展的动力。在市场竞争的推动下，产品更新换代成为企业生存与发展的重要途