北京汽车制造厂有限公司北非汽车市场分析（DOC 18页）.docVIP

◆ 北非汽车市场总体情况 北非国家的汽车市场近些年来发展迅速。自2000年以来,北非国家每年的汽车销售额都以两位数增长、埃及、利比亚、突尼斯、阿尔及利亚和摩洛哥总共加起来平均每年的汽车销量为60万辆。 () 海量资料下载 　　在北非国家中,埃及的销量最大,2007年共售出各类汽车23万辆。埃及的汽车一部分来自进口,另有一部分来自本地装配厂。 　　阿尔及利亚是北非国家中的第二大汽车市场。2007年从国外进口汽车20.3万辆。各大汽车公司都看好这个市场,竞争也日趋激烈。阿尔及利亚并不满足于成为一个汽车销售大国,而希望也成为一个汽车生产国,目前它正同韩国、中国、伊朗的一些公司谈判,希望与它们合作生产汽车。 　　北非第三大汽车市场当属摩洛哥。该国2007年的汽车销售量是10.3万辆。摩洛哥汽车制造公司成立于1962年,2003年实行私有化,2005年被法国雷诺公司控股,公司去年生产汽车4万辆。 　　利比亚和突尼斯的市场相对封闭。利比亚由国家每年从国外采购5万辆汽车,然后向国内销售。突尼斯政府则对汽车进口实行配额制。东北非洲人口最多的国家 2.2 经济情况 　 2007/2008财年（2007年7月1日-2008年6月31日），埃及GDP为8562亿埃镑，实际增长7.2%。 埃及地处亚非欧三大洲交汇处，其向其周边国家的经济辐射力强，市场容量和潜力较大，是整个非洲大陆仅次于南非的非洲第二大机电产品市场，具有较多的贸易和投资机遇。 埃及是北非地区最大的汽车生产国，非洲大陆产量排名第二，在产量上仅次于南非。截止2005年，该国汽车制造量年产量为18万辆，而2006年，该国汽车产能利用率仅为42%。由于埃及金融业在西方金融市场参与程度低，加上近年来埃及积极推动金融体系改革，增强了金融业的抵御风险能力，因此在金融危机爆发之初，埃及金融业并未受到显著影响。但随着危机影响的深化和世界经济增速放缓，埃及实体经济呈现出下滑趋势。在截至2009年6月30日的财年里，埃及经济增长率为％，远低于前一财年的％。埃及汽车市场状况埃及汽车的保有量约为 500万台，每年市场上各种品牌的新车和二手车的交易量约为30万辆。其中埃及国内组装的汽车约占40%，其余依靠进口2004年以来，随着埃及宏观经济状况陆续好转和人民收入水平的不断提高，埃及车市已逐步走出萧条局面，呈现了上升趋势。汽车每千人拥有量为23辆，与伊朗千人拥有量35以及沙特拥有量100 形成鲜明对比，埃及市场仍然有较大发展空间。 2008，由于金融危机的影响，埃及二手车市场呈现萧条景况，销售量下降50%，与汽车相关的产业也受到严重影响。该负责人预测，汽车市场的萧条状况将至少维持三年时间。 总体来看，埃及2007年汽车销量保持增长之势，销量约23万辆；2008年销量约25万辆，轻型商用车销量2007年达到2.7万辆，2008年达2.85万辆。据埃方统计，2007/2008年埃及汽车及零部件进口27.9亿美元，2008年中国对埃汽车及零部件共出口2.5亿美元。 2.2埃及汽车生产状况????埃及的汽车生产水平在阿拉伯国家中是最高的目前阿拉伯国家每年汽车生产总量为12万辆，其中埃及生产7.6万辆，占阿拉伯国家汽车生产总量的60%。埃及的汽车生产主要是通过吸引外国汽车公司来埃生产，目前世界主要的汽车生产厂家都在埃及设有组装厂。据有关部门统计，目前在埃及登记注册的汽车组装厂有18家纳赛尔汽车制造公司是唯一国营企业。埃及汽车销售网络????埃及汽车经销商主要分为代理商和分销商。代理商是外国品牌汽车指定的经销商，代理商指定境内许多分销商为其代销产品。分销商为汽车代理商分销产品，从中取得一定的利润，而通常是采取先进货后付款的形式。分销商有自己的分销网络，自己的展厅，实力稍强的甚至有自己的零部件中心和售后服务中心。各分销商为了扩大销量，经常联合起来，共享销售网络。埃及汽车市场的特点 埃及消费者购车时考虑的主要因素依次为：价格－售后服务－质量。埃及贫富差距较大，多数消费者购买能力有限，对价格最为关心，大城市地区居民以中低档轿车为主体，乡村地区以兼顾交通与货运的轻卡与客货两用车为主体；其次为售后服务、保修政策、更换配件；最后是质量，注重耐热及制冷性能。 2.4.2 经济车型和二手车占主流 埃及大部分车是经济型轿车。出租车是已有近40年车龄的前苏联的拉达车，很多私家车的车况并不好，其中很大一部分本应处于“退休”年纪的旧车仍在“发挥余热”。1999 年发布命令禁止二手汽车进口，但是由于埃及没有旧车强制报废制度，所以埃及旧车持有量较大。 2.4.3 汽车消费意识强由于历史原因，汽车消费在阿拉伯国家是一项传统消费，埃及从上世纪60年代起就开始将汽车视为日常消费。虽然在一段时期内埃及经济发展速度放缓并进入衰退期，埃镑也大幅度贬