基于矩量法的移动荷载识别.pdf

第19卷第4期 振 动 工 程 学 报 V01．19No．4 2006年12月 ofVibration Dec．2006 Journal Engineering 基于矩量法的移动荷载识别 THT2 余 岭1’2，朱军华1，陈敏中1，Chan (1．长江科学院爆破与振动研究所，湖北武汉，430010； ofCivilandStructural University， 2．Department HongKongPolytechnic Engineering，The Kowloon，HongKong，China) 摘要：从桥梁响应识别桥面移动荷载往往出现逆问题的病态(不适定性)等共性问题。本文基于移动荷载识别理论， 借助矩量法求解积分方程理论并采用整域基函数——正交勒让德多项式表达桥面移动荷载，提出了一种移动荷载 识别的时域改进算法。两轴车辆多种组合工况下的常载和时变荷载数值仿真研究表明：与时域法比较，改进时域法 识别桥面移动荷载时，其识别精度高、抗噪能力强，识别结果不适定性有显著改善。 关键词：移动荷载识别；时域法；矩量法；勒让德多项式；基函数 中图分类号：0327；TU31l文献标识码：A 文章编号：1004—4523(2006)04—0509-05 略剪切变形和转动惯量(即伯努力一欧拉梁)。若一动 引 言 荷载厂(f)以速度C自梁左端支承处向右移动，则其运 动方程可以模态坐标的形式表示为 移动荷载识别属结构动力学中的第二类逆问 9 题L10。近年来通过深入的仿真、实验及现场试验研 厂1。 (咒一1。2。…，oo) (1) 究，该领域已经取得较大进展，其中尤以时域法 (TDM)和频时域法(FTDM)识别精度较高而备受 关注[2~5]，但它们获得的移动荷载识别结果却往往 表现出很强的不适定性，这亦是其应用到现场试验 所面临的主要困难之一[6]。 动力学中的荷载和动态响应之间在时域呈卷积 关系，而在天线、微波技术和电磁波等方面的微分方 图1 移动荷载识别简支梁模型 程和积分方程求解方面，矩量法已取得广泛应 用L7~9]。借助矩量法的求解积分方程理论并采用整式中‰一害√等，￡一去旗㈤一凡) 域基函数——正交勒让德多项式来表达桥面移动荷 载L9]，本文将矩量法引入到移动荷载识别领域。大量 sin下nTrct分．,别--为第以阶模态频率、阻尼比和模态力。 的仿真研究表明：改进后的时域法不仅识别精度有 方程(1)可以通过卷积积分在时域求解q。(f)。 显著提高而且抗噪能力有明显增强，同时识别结果 基于模态叠加原理，梁的z处t时刻的变形v(x，f)、 的不适定性也得到很大改善。 弯矩柳(z，￡)和加速度移(-z，f)响应可分别求得如 下‘43 1基本理论 口c训，一薹壶sin戮e电(，-订× 1．1移动荷载识别理论