中外运航运板块-战略和组织方案(罗兰贝格).ppt

Roland Berger Strategy Consultants Document number 内容 页码 A. 中外运航运板块的进一步发展对集团战略目标实现的重要意义 作为中外运集团的核心支持性业务，航运板块的发展对集团战略目标的实现具有相当重要的意义 干散货和油轮市场在世界运输市场上占有50%以上的运量份额，这对于希望成为综合物流服务提供商的中外运集团来说是一个不应忽视的市场 航运板块一直有力地支持着集团业绩规模的扩大，在过去的两年里已经成为对集团总体收入和利润的重要贡献板块 全球干散货和油轮市场的较为快速的发展，特别由中国经济持续增长所带来的发展机遇为航运板块跻身世界主要航运公司之列提供了良好的契机 以干散货业务为例，航运板块与世界名列前茅的对手差距不大，如果能抓住中国市场的机会，很有可能大幅度提升在全球的排名 干散货市场的排名 虽然全球航运市场具有周期性波动的特点，但从中长期的角度来看，中外运此领域的投资依然取得了比较可观的回报 根据世界航运市场发展的规律，如果对航运板块缺乏持续投入，中外运航运板块将会无法持续 航运板块未来发展战略应该充分考虑自身的优劣势和所处市场环境所能带来的机遇和挑战 B. 中外运航运板块的使命和愿景 航运板块的使命是支持集团物流战略和财务目标的实现，为客户提供优质服务，为员工提供自我发展的平台,并成为国家战略资源的运输船队 航运板块在未来10年应该力争成为国内领先国际知名的综合性航运企业 五年战略目标的设计是综合考虑了市场竞争的要求、集团对航班板块的财务贡献要求以及客户对服务提供商的要求 战略目标设计的考虑因素 综合与主要竞争对手同步增长、对集团提供稳定的财务贡献和满足客户的要求得出，航运板块2011年的整体运力应在1500-2000万吨左右 航运板块需要在2011年实现的整体运力范围 要保持与市场领先的竞争对手同步增长意味着航运板块整体船队规模在2011年要实现1400万吨，整体船队规模保持国内船队前三名 市场领先者运力增长对于航运板块的要求 要保持对集团提供稳定的财务贡献，航运板块的整体运力到2011年需要达到1500－2000万吨 占据并保持领先的市场地位是成为客户首选航运服务提供商的关键条件，航运板块应继续保持整体运力居全国前三名的优势地位 在2011年整体运力发展目标中，航运板块应该计划实现500-800万吨的自有运力目标 自有运力基本目标设定方法 航运板块未来五年的战略目标是保持并加强国内第三大船队地位，成为国内领先的综合航运企业, 进入全球船队前三十强 C. 中外运航运板块的业务组合战略 航运板块未来应该形成多元化业务组合，来实现业务规模和规避单个市场的业务风险 综合市场吸引力和板块自身竞争力分析，罗兰?贝格建议航运板块在未来五年应该重点发展干散货和油轮业务 由于干散货市场规模大、增长较快，再加之中国因素是带动全球干散货市场发展的重要驱动力，因此为中国的航运企业提供了良好的市场机遇 油轮市场也颇具规模，作为全球第二大原油进口国的中国正在推行”国油国运”的政策将给予中国航运企业新的发展契机 对于重点发展业务，罗兰?贝格建议采取以干散货为主，油轮为辅的发展路径 综合考虑航运板块自身能力和不同业务的市场吸引力，干散为主，油轮为辅是更为合适的发展路径 罗兰?贝格建议汽车船和LNG业务应采取跟随策略，在市场机会出现和内部资源容许的情况下可适当加大投资；不建议投资LPG业务 D. 中外运航运板块的核心业务战略 D.1 干散货业务发展战略 干散货业务应该采取多样化的扩张途径、形成更加稳健的运营模式、提升成本控制和管船能力以及建立完善的风险控制体系实现其战略目标 航运板块应该建立一个长期船队发展规划，以确保船队规模的持续扩张，并通过船舶出售优化船队结构 航运领先企业在不同的市场周期都会对船队保持持续稳定的投资，以不断优化船队结构，建立船队规模为目的 航运板块干散货船队应结合船型特点和自身实际，分别采取不同的发展思路和方式 考虑到目前好望角船的船价处于高位，航运板块可以通过与客户合资造船、签定长期包运合同和期租等方式降低在高价购船的风险 灵便型船的发展模式存在不同的方式，其中通过并购已形成规模的企业的速度最快，而且实施难度较低，是航运板块可以考虑的发展方式 同时，航运板块应充分利用租赁运力来扩大整体运力规模，干散货整体自有租赁比建议控制在1:1-1:2，细分运力比例需要根据不同船型进行调整 综合集团战略目标和对稳定收入的要求，航运板块的干散业务应采用船货结合为主，船舶投资和转租为补充，风险偏好较低的稳健经营模式 集团对航运板块干散业务模式的要求 为了更好地实现船货结合为主的运作模式，航运板块必须在干散货领域建立大客户关系，提高揽货能力 而且，航运板块应该采取长期协议、联营体、船型配比