防撞墙施工方案.doc

防撞墙施工方案 编制依据：《青岛市东西快速路三期工程（跨铁路段）施工图》 《公路桥涵施工技术规范》 《市政桥梁工程质量检验评定标准》 工程概况 本标段的主桥防撞墙设计为钢筋混凝土结构，高度79厘米，上面安设防撞栏杆，跨铁路部分安设防护网。 主要工程数量 防撞墙：257.5双延米 防撞栏杆：178双延米 防护网：135.15平米 工期 2008年4月15日－2008年6月10日 施工安排 计划加工44米防撞墙模板，按照目前进度，SA桥2008年5月21日－2008年6月1日完成防撞墙；SB桥2008年5月11日－2008年5月20日完成防撞墙；SC桥2008年4月10日－2008年4月30日完成防撞墙；SD桥2008年6月4日－2008年6月28日完成防撞墙。 五、施工方案 机械设备 的采用 具体的设备需用见下表： 序号 设备名称 单位 数量 备注 1 吊篮 个 2 2 模板 米 44 　 3 振动棒（50） 根 4 　 4 平板车 辆 2 5 吊车 台 2 6 发电机 台 1 备用 2、模板制作 模板采用定型钢模，选择专业的模板加工厂进行加工，保证模板各部尺寸、平整度符合规范及设计要求，模板除轻便耐用外，且能够保证足够的刚度。 3、模板支立 当箱梁混凝土达到设计强度的100％后，张拉完纵向钢绞线即可进行防撞墙的施工。模板支立采用无支架施工，整个防撞墙模板主要借助防撞墙预埋钢筋以及箱梁施工时预埋的模板加固钢筋进行支立，在模板底部及模板的最上端设φ20的拉筋，模板加固图见下： 模板接缝处粘贴双面胶带，相邻模板的接缝错台不得大于1mm。 4、模板施工吊篮 防撞体施工采用无支架施工，模板的吊装主要采用人工配合吊车进行模板的支立，在模板支立及加固过程中，施工人员依靠吊篮进行作业，吊篮采用φ60钢管进行拼装，吊篮下设马车轮胎，便于吊篮的移动，吊篮图见下： 5、预埋件处理 防撞墙预埋件较多，穿线管、路灯接线盒及路灯灯座、防撞栏杆预埋钢板等，除穿线管外，所有的预埋铁件全部由专业的厂家进行加工，防撞墙施工时对预埋件的种类、位置进行详细的检查，不得遗漏或安错位置，对于铁制预埋件要和防撞墙钢筋点焊连接，确保浇注混凝土时，预埋件的位置不改变。 6、伸缩缝的处理 按照设计要求，防撞体在跨中及支承处设伸缩缝，缝宽2厘米，在支立防撞墙模板时，在伸缩缝位置处用2厘米厚的木胶板断开，木胶板要和防撞墙模板连接牢固，在混凝土浇注时，伸缩缝两侧要对称浇注，防止伸缩缝模板变形。安装防撞墙栏杆时在伸缩缝处要断开。 7、混凝土的浇注 防撞墙混凝土的技术要求：标号C35，粗骨料5－25mm,工地塌落度7－10cm。 混凝土浇注时采用吊车吊送入模，对个别地段采用输送泵进行混凝土的输送。 混凝土采用分层浇注，每层厚度不大于30cm。 混凝土振捣采用插入式振捣棒进行人工振捣。振动棒移动间距不超过振动棒作用半径的1.5倍，于侧模保持5-10cm的距离。第一层与底模保持5厘米间距，振动时振动棒严禁抵触模板，振捣时间一般控制在20～30s，视表面混凝土不再显著下沉，不再泛出气泡及表面泛出灰浆为准。 混凝土浇注振捣时，振动棒严禁抵触防撞体理的预埋件，确保混凝土浇注时，各预埋件位置不移动。 混凝土初凝后，对防撞墙顶面的混凝土进行二次压光。 8、模板的拆除 当混凝土强度达设计强度的60％时,开始拆除防撞墙模板。 模板拆除时，采用人工配合吊车进行作业，拆除时首先解除φ20横向拉筋，拆除外侧模，然后解除底端竖向拉筋，拆除底模，最后拆除内侧模。模板拆除时，要严防落物，特别在垮公路及铁路的地方。模板拆除后，进行打磨涂油进行下一次使用。 全质量保证措施 1、安全保证措施 1）、高空作业，现场的施工人员必须佩戴安全帽，吊篮上施工的人员还要配带好安全带。 2）、吊篮移动时，吊篮上不得有作业人员，吊篮就位后，及时安放配重。 3）、加强现场用电管理，防漏电伤人。 4）、垮公路及铁路施工时，要严防落物伤人和砸碰车辆。 5）、施工人员要定期对吊篮进行检修，发现问题及时处理。 质量保证措施 1）、模板加工时要排专人去模板厂进行检查，确保模板在加工过程中的质量，模板进场后要对模板进行严格验收，对尺寸及平整度不符合规范要求的模板坚决返场。 2）、加强现场的测量防线，确保防撞墙的线形圆顺美观，对曲线地段的防撞墙，每5米要设一个控制点。 3）、混凝土浇注前，要对各种预埋件进行详细的检查，确保预埋件的数量及位置准确。 4）、混凝土浇注时要严格控制混凝土塌落度，对振捣人员进行详细的交底，确保防撞墙混凝土的外观质量。 中铁十局济铁青岛分公司 2008年4月5日  防撞墙施工方案 7 承台施工方案 8