徐明高速11标怀洪新河钢便桥专项施工方案.doc免费

徐明高速11标怀洪新河钢便桥专项施工方案 一、工程概况 怀洪新河钢便桥全长180m，北岸钢便桥长84m，为贝雷钢架梁连续梁结构为7孔一联，边跨计算跨径为10.95m，中跨计算跨径均为12m；北岸钢便桥长度96m，为贝雷钢架梁连续梁结构为8孔一联，边跨计算跨径为10.95m，中跨计算跨径均为12m。桥面净宽为4.5m，桥面板采用顶面8mm厚Q235热轧钢板，下铺12工字钢做纵向分配梁，横向分配量为22工字钢，桥面板为公司租赁站定尺寸加工现场吊装固定，设计荷载根据使用要求为汽车-超20级，挂车120。桥台和桥墩均为直径63cm钢管桩，单个桥台桥墩桩基均为4根，盖梁为32双拼工工字钢，桥面板和主梁，及主梁和盖梁均采用C形卡扣焊接固定。根据从怀洪新河上游水文站查取水文资料获知十年一遇最高水位16.59m，确定桥面设计标高16.8m。 二、总体施工方案 桩基采用90型振动锤打入，起吊机械为70T履带吊，从一端桥台向另一端逐孔进行施工，施工顺序为：桥台打桩→桥台盖梁拼装→桥墩打桩、盖梁拼装→吊装第一孔主梁→铺装第一孔桥面→履带吊上便桥桥面→下一桥墩打桩、盖梁拼装→吊装第二孔主梁→吊装第二孔桥面→同样工序至桥面施工结束→护栏及防护设施安装。 （一）、钢便桥墩台施工 钢便桥桥台桥墩均为钢管桩基础，单个桥台桥墩均为4根桩基，桩基采用履带吊起吊90型振动锤打入，入土深度设计为5m,实际以地质情况和振动贯入度进行控制，满足要求后停止振入。桥台桥墩盖梁施工，采用墩顶开口将32双拼工字型钢放入开槽内进行焊接固定，桩基顶与双拼工字钢交接处焊接加劲板。桩基顶向下2m高设置[10槽钢水平横向联接和斜向剪刀撑，所有焊接均采用双面满焊。 （二）、主梁施工 钢便桥主梁为贝雷钢架主梁，主梁采用岸上拼装成型，第一孔主梁由70T履带吊直接吊装，同时安装桥面板，第二孔安装采用70T履带吊上钢便桥，将拼装成型主梁吊装接长至下一墩顶，吊装桥面板，桥面板安装固定完毕后，同样方法进行下一孔施工，直至桥面板施工结束 （三）、桥面护栏施工 桥面护栏采用Q235壁厚2mm普通热轧钢管进行现场安装制作，高度为1.3m,北桥长度为84m，北桥长度为96m，同时在便桥两端设置防撞墩，防撞墩上黏贴警示反光标志。 三、?北岸钢便桥计算书 本桥净宽4.5m，跨径为10.95m＋5×12m＋10.95m，全长包括桥台共84m； 平面、立面、断面图如下： 3、桥台、桥墩均为φ63cm钢管桩，单个桥台桥墩共4根桩基，横桥向2桩间距3.6m,顺桥向2m,钢管桩顶横桥向设32双拼工字钢横担；桥墩横担工字钢与贝雷钢架主梁竖杆应对应安装，横担上设骑马卡将贝雷钢架固定。 4、受力验算 荷载组合：设计荷载根据使用要求为汽车-超20级，挂车120。当汽车荷载车队重车位于桩墩顶正上方时，钢管桩承受的荷载为最不利荷载，此时其余车辆已位于相邻墩以外，对本墩的影响忽略不计，重车荷载为55吨，近似按集中荷载作用于本墩上。超载系数为1.05，动载系数取1.2 ，安全系数取1.1。最大活载：55×1.2×1.05×1.1=76.23吨，贝雷钢架、桥面及花架等取2.8T/m,汽车行驶至跨中时主梁为最不利组合。取最大计算跨径12m进行，受力简图如下： 汽车行驶至跨中时支座反力 VA=VB=(12×28+762.3)/2=549.15KN 主梁抗弯计算 M1=762.3×12/4=2286.9KN.M M2=(28×122)/8=504KN.M M总= M1＋M2=2286.9＋504=2790.9KN 剪力计算 剪力最大处为汽车行驶至桥墩处 Qmax =762.6+28×6=930.6KN 4、验算强度 贝雷片力学性能为： I=250500cm4 W=I/70=3578.5 cm3 [M]=2730kg/cm2x3578.5cm3=9769305kg·cm=97.69t·m [Q]= 2730kg/cm2x10.24cm2=27955kg=28.0t 不均匀拆减系数：1.20 ①、主梁最大弯距 Mmax= 279.09T.m单片贝雷片承受弯矩： M=279.09x1.2/5=66.98t·m＜[M]=97.69t·m 安全系数为：1.46满足要求。 ②、纵梁最大剪力 Qmax=93.06t 单片贝雷片容许剪力： 支点：Q=93.06t x1.2/5=22.33t＜[Q]=28.00t 安全系数为：28÷22.33=1.25 故满足要求。 ③、单桩容许承载力验算： 桩基按摩擦桩设计土质为亚粘土从路桥计算手册查取相关数据按内外侧双面摩擦进行计算，Ф60钢管桩入土深度为5m，单根钢管桩的容许承载力为： [P]=Ulτ=1.88×3.6×40+1.88×1.4×55＝415.48KN U 桩的周长,m； l