项目三供风系统检修(一).pptVIP

调节器 主风缸管道切断开关 去空气压缩机主接触器 主风缸 M 空气干燥器设备 xx bar C 空气干燥器 压缩机设备 C 电动机 进风口 制动控制设备 安全阀 安全阀 (10.5 bar) 动车组供气系统（一） 一、主空气压缩机 3台 分别位于3、5、7号车地板下 主要为空气制动系统供风，同时为气动辅助设备（包括风笛、空气簧、门控和集便器等）提供风源 1.主空气压缩机性能参数 项目 规格 型号 HS20-8 方式 往复式单动２段压缩 气缸排列 水平相对４气缸 气缸直径×冲程×个数 低压段　 110mm×65mm× 2个 高压段　　62mm×65mm× 2个 排出压力 最高 885 kPa （量规压力） 旋转速度 1420rev／min 变位容积 1754L／min 容积效率 68％ 以上 （HOT状态） 所需动力 12 kW 润滑方式 基于齿轮泵的强制润滑 冷却方式 自然空气冷却 2.结构及作用原理 曲轴箱 曲轴箱为铝合金制，兼具储油器功能，实现了轻量化。在曲轴箱上部，使用12个M10双头螺柱、通过密封垫安装了曲轴箱上盖。曲轴箱下部则使用4个M12六角头螺栓安装有装配及搬运用脚 曲轴 曲轴的输入侧、反对侧均使用滚子轴承进行了支撑。输入侧轴端为锥形轴，轴端有固定联轴节压板的M10阴螺纹。输入时在这一轴端中插入联轴节法兰盘，使用键、联轴节压板进行固定并传达。另外，为了防止基于油封的轴的磨耗，输入侧轴承部分安装有插入O型密封圈的金属套，使用轴承螺母、垫圈与轴承一起进行了固定。轴承箱被4个M10双头螺柱固定于曲轴箱，并通过压入油封的轴承盖防止向外部的漏油。 1）曲轴箱、曲轴 2）气缸 低压气缸及高压气缸的活塞裙部的突起和曲轴箱安装部的孔相嵌在一起，并被定位，各使用4个M12双头螺柱进行了安装。另外，在此间，为了防止漏油，在气缸侧槽中分别插入了O型密封圈。 3）活塞、连接杆 连接杆 低压、高压段的连接杆为通用品，在小端部压入有活塞支持用衬套。大端部的上下嵌入有嵌入式开缝衬套。 活塞 低压活塞、高压活塞）分别为铝合金制、铸铁制，通过相同的重量平衡了惯性力偶。活塞上部设置有３个环槽，上部２个插入有活塞环、下部１个插入有油环。 活塞销游动嵌合（使用木锤轻轻敲入的程度）于活塞，并使用Ｃ形挡圈对两端进行了定位。 4）阀部 阀部采用了低噪音型的簧片阀与气缸盖一起使用M12双头螺柱安装在气缸上。另外，使用密封垫对其间进行了密封。 阀为具有细长舌形的片状阀，一端与旨在限制阀升程的止动器一起固定在阀座，另一端则通过本身的弹簧作用紧贴在阀座。 排出阀与吸入阀一样，与旨在限制阀升程的止动器一起固定在阀座。当活塞进入吸入行程时，气缸内的压力达到大气压（在高压段的情况下为中间冷却器内压力）以下，通过其压力差打开吸入片状阀，并向气缸内流入空气。当活塞进入压缩行程时，气缸内压力达到排出口压力（在低压段的情况下为中间冷却器内压力）以上，通过其压力差打开排出片状阀，并排出空气。 5）中间冷却器 中间冷却器是通过安装板安装在了曲轴箱下部，连接管、入口部连接在低压气缸盖、出口部连接在高压气缸盖。 另外，使用O型密封圈进行了密封。 中间冷却器具有集管座与管为一体化的构造，冷却低压段中的压缩空气，并传送到高压段。集管座部设置有安全阀。 当冷却器内压力异常上升时，安全阀调整为390kPa时 进行喷气，正常情况下，冷却器内压力为排出压力880kPa时约200～250kPa 。 6） 吸入式滤尘器及吸入式消音器 吸入式滤尘器及吸入式消音器各通过2个M12双头螺柱安装在曲轴箱，分别通过连接管进行了连接。而且，吸入式消音器通过低压吸入管连接到低压气缸盖。 吸入式滤尘器具有将滤尘器芯片内置于吸入式滤尘器体和盖之中的构造，可以通过取下分离销来简单地分解，实现了维护的简单化。 吸入式消音器减少了吸入口的阀部气流声音。 7）润滑装置 润滑方式采用了基于齿轮泵的强制润滑方式。原因是，为了防止高速运转引起的各部的缺油及采取噪音对策。 7）润滑装置 ，曲轴箱、储油器内的油通过100网孔的滤油器进行清净，并通过储油器、曲轴箱、齿轮泵体的通路吸入到齿轮泵的吸入口。然后，通过主动齿轮、从动齿轮与齿轮泵体的间隙发生油压，并进行压送。最后流过装配在齿轮泵体的欧氏联轴节、联轴节，并通过曲轴给油到压缩机各部。 另外，从齿轮泵体排出的油，通过齿轮泵盖的油路被压送至装配在齿轮泵体的安全阀的头部，当油压异常上升时，排放油。这一安全阀通过弹簧进行了安装，正常时的油压为150～390kPa，可以通过取下设置在齿轮泵盖的1/8“管塞来确认油压。关于齿轮泵的驱动，向曲轴插入7×7×30平键（129）和嵌入油封环的联轴节，并通过欧氏联轴节向主动齿轮传送动力，并驱动。这一构造在曲轴和齿轮泵