一、货运代理.ppt

1．3．4 国际货运代理责任保险的方式与承保机构 1） 国际货运代理责任保险的方式 （1）货运代理的有限责任保险 国际货运代理的有限责任保险，是指国际货运代理仅按其本身规定的责任范围对其有限责任进行的投保。 （2）货运代理的完全法律责任保险 国际货运代理的完全责任保险，是指国际货运代理按其所从事的业务范围、应承担的法津责任进行的投保。 （3）货运代理的最高责任保险 超额保费，仅在欧洲流行。 （4）货运代理的集体保险制度 集体投保，有利有弊。 2）承保国际货运代理责任险的保险机构 目前，除了有些国家或地区的保险公司承保少量的国际货运代理责任险业务之外，承保国际货运代理责任险的机构相对集中在TT CLUB和AGF-CAMTA（简称AGF）两家较大型的保险公司。(联运互保协会有限公司和德国安联） 防止与减少国际货运代理责任风险 1、预防性措施 2、挽救性措施 3、补偿性措施 货代两种法律地位的区别 1、收入取得的方式 2、提单签发的方式 3、经营运作的方式 4、习惯做法与司法认定 青春的花开花谢，让人疲惫却又从不后悔；青春的雨飞雪飞，让人憔悴却又格外心醉  国际货运代理 基础知识24%（实务） 海运30%（班轮 航次租船） 空运23%（运费，航空运单） 陆运与多式联运23%（多式联运） 根据现有考试的要求与所占分值来看,应以基本概念与基础知识为主。 2010年考试题型及分值 单选 0.5x30=15 多选 1x20=20 判断 0.5x32=16 简答 3x3=9 计算 5x3=15 案例 5x3=15 操作 5x2=10 第1篇  国际货运代理业务基础 第1章 国际货运代理概述 1．1国际货运代理行业及其管理 1．1．1国际货运代理行业的发展历史与现状 1）国际货运代理业的发展历史 （1）国际货运代理产生阶段（公元10世纪） （2）国际航空货运代理产生阶段（第二次世界大战以后） （3）国际公路运输代理产生阶段（20世纪50年代以后） （4）国际货运代理介入无船承运人阶段（20世纪60年代开始） （5）国际货运代理介入多式联运阶段（20世纪70年代到80年代） （6）国际货运代理介入第三方物流服务阶段（自20世纪90年代以后） 2）不同国家国际货运代理业的发展现状 当前世界的国际货运代理业务为市场经济发达国家的公司所控制，尤其以西欧国家的国际货运代理发展水平最高。当然，这些国家的国际货运代理的规模、业务范围、管理水平，差别很大。 发展中国家的国际货运代理因其发展程度及政府制度不一而不尽相同，其规模一般较小，与发达国家的报关代理差不多。他们的业务活动往往集中于国内的货运，还未发展到发达国家的国际货运代理的国际水平。 3）我国国际货运代理的发展历史及其现状 （1）由帝国主义和资本主义国家的洋行所控制和垄断阶段（1949年以前） （2）由中国对外贸易运输总公司独家垄断经营阶段（1949年至1984年） （3）由中国对外贸易运输总公司和中国远洋运输总公司两家经营阶段（1984年至1988年） （4）市场经济下的多家经营阶段（1988年至今） 目前，我国国际货运代理业的现状是规模小、资金少、企业服务网络不完善，大多处于传统的代理人阶段，能够以当事人身份开展无船承运业务、多式联运业务和第三方物流业务的货运代理企业寥寥无几。 未来我国国际货运代理企业的发展方向应是规模化、专业化、网络化、物流化。 1．1．2国际货运代理行业的管理 1）发达国家对国际货运代理行业管理的特点 目前，发达国家对货代企业的管理由政府的宏观调控、立法和执行部门的依法管理、中介组织三个方面组成： （1）国际货运代理，由不同的政府部门管理，既有商贸部门、综合运输部门，也有海关等部门。 （2）政府管理部门的职责分明，都实行宏观调控，制定政策法规，依法监督管理。 （3）社会中介组织发达，政府尊重中介组织的独立法人地位。 2）世界各国对国际货运代理行业的管理模式 （1）东欧模式 对内，国内货运代理与国际货运代理在管理体制上是分开的。对外，实行“封闭模式”或“半封闭模式”，禁止或仅允许少量的外国投资者经营本国的国际货运代理业务。 （2）美国模式 在美国，有着各种分别管理海、陆、空运输的规章制度，除了实行按陆路（铁路、公路、内河水运）、远洋运输和航空运输方式由3个不同的政府部门管理外，还将货主、货运代理和承运人统一管理，并实行经营许可证制度。同时也实行货运代理业的对外开放制度，允许外国投资者经营货运代理业。 （3）德国模式 在德国，没有哪一个政府部门对货运代理业进行归口管理，而是由全国货运代理协会及其章程进行管理。所有货运代理协会会员必须遵守货运代理章程中所规定的货运代理人标准条件和职责范围、权