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低陷處理 [上一頁] 概要 外部低陷場合之處理方法 內面低陷場合之處理方法 ?概要 低陷處理有多種方法,形成不同之功效.但是,低陷使成形作業容易發生故障,型模容易破損,型模設計前應先考慮制品設計,避免低陷(參閱成形品設計項_) 雖有低陷,利用材料彈性,亦喲有可能可以直接脫模.成形材料中之苯乙烯,ABS,AS等硬質材料與聚乙烯,聚丙烯等軟質及彈性及彈性充份之材料為中間件者,相當之低陷亦可能利用彈性脫模. 此種場合之脫模,可使用刮料板,將出梢以及以人工剝離等方法.圖1為使用刮料板將框籠形件脫模,圖2為用人工將成形品剝離. 由于成形品有滑出斜度,可以脫模.在何種傾斜角度時可以剝離,則視材料硬度之不同有甚大之差异. 适用于成形品外部及成形品有低陷之場合. 圖1, 圖2所示之方法對硬質材料之彎邊翻出成為不可能, 必需使用下述之低陷處理方法. 返回 外部低陷場合之處理方法 (1)分模 外部有螺紋之場合,? 紋線槃之外部有凸緣之場合, 以及皮帶輪之外部有凹槽之場合等, 型模制造將型穴分模為將型穴分模為兩個或數個. 分模移動方法有斜角撐梢法, 頂出梢法以及頂出桿等法. 圖3為紋線盤之分模, 使用斜角撐梢使分模移動.此種場合, 使用些斜角撐梢使分模扺壓后退 , 使用定位件將分模強力扺壓固定. 因而分模之孔槽與斜角撐梢間有0.5左右之間隙. 圖3 型模之作用程序為;成形終了, 開模開始, 首先放松定位件, 斜角撐梢依沿導承使分模移動, 頂出板前進,將成形品頂出. 次后, 開模開始, 頂出桿后退, 頂出板受彈簧力后退, 此后,? 斜角撐梢依沿導承將分模前推,? 由定位件加以固定. 此種場合之蒐生之問題為, 頂出板之作用必需圓滑,? 彈簧之力必需确實,? 但如因任何原因, 使頂出板之作用發生滯阻, 諸如不能倒退情事等,? 頂出梢將于分模沖突, 使型模破損. 為使防止此種事故之發生, 設置极限開關,? 應用用電力局結合方法,? 當頂出板未退回到位, 不能開模. 圖4, 圖5示對頂出梢與側向心型發生沖突事故防止考慮之機構,??? 圖4 為刮料板上附裝向心型,由刮料板使成形品脫模 ,圖5 為使用頂出套筒作用者. 圖6 所示使用分模成形螺紋,利用頂出板移動分模,然后將成形品頂出之機構.此种方法,于開模過程中,分模不動,而斜角撐梢由彈簧力扺入.開模之際,將分模面壓扺,分模前進. 圖7所示心型裝置于固定側,由可動側將外部低陷件脫出, 為使能將成形品由固定側之心型中簡易取出,利用斜角凸輪,當分模開始移動之際, 成形品于心型中脫出. (2)側向心型 成形品外側有低陷之場合,在可動側設置側向心型,由固定側之斜角撐梢以及斜角凸輪作立向移動,此為一般方法.此種場合,成形品隨移動側移動,側向心型后退后,再行頂出.圖9所示之例,為刮料板上設置有槽,使側向心型能沿此移動,當斜角撐條拉出時,心型后退,刮料板及頂出梢同時作用,將成形品頂出.側向心型及其有關零件之卒火硬化不高于滑動零件,並需防止發住之虞. 圖 9 之型模裝有側向心型之下行機構. 即型模開啟場合, 側向心型以自重降落為圖定位件上, 位置不致移動. 假如側嚮心型在成形機上為臥式安裝之場合, 則由定位梢決定側向心型之位置. 再者, 側向心型向上裝置之場合, 由彈簧將側向心型懸吊, 再由壓扺件防止于開模中,? 側向心型位置之移動. 圖9所示側向心形裝接于可動側場合,? 成形品外部有筋肋.此種不适當之場合, 如將側向心型裝置于固定側, 則成形品將留著于固定側,需要考慮固定側頂出方法;? 再者, 在開模狀態中側向心型后退, 然后再行開模. 圖10為三板構造之側向心型,首先型穴部與心型部暫不分開,而于流道及颳刮料板分離,側向心型后退后,型穴再與心性分離,此為一般使用之方法. 圖11為利用气壓缸作用, 在開模前使側向心型后退,? 然后開模.此種場合,定位件裝置困難, 圖11所示為貫穿孔中之成形壓力機不形成側向心形型之后退力, 限制使用于此場合. (3)側向心型移動量大之場合 使用斜角撐梢之場合,傾斜角約在25度過,左右,在此種情形中,沖程大者不能适用.沖程大之場合,使用油壓缸.此種油壓缸中所用之油壓,可由成形機之油壓管路中取用,或不由成形機之油壓管路中取出,后者型式這之成型必需另行准備油壓單元. 圖12中之Y形管即為供應心型推拉用油壓缸之油壓者. 圖12所示為兩組側向心型必需依照規定順序頂出,使用電力連鎖,避免頂出順序與退回順序間發生錯誤,使型模破損.側向心型之利用,如僅利用油壓缸之力,即能承受成形壓力,則亦可不需定位件之机械作用.油壓缸與側向心型結合,使用泛用接頭結合. 側向心型移動量為中度情形者,可使用圖13所示之斜角凸輪,可能使用較大之傾斜角. 返回 內面低陷場合之處理方法 ? 成形品內面低陷場合之處理方法大致有下列四