呼和浩特铁路局加快推进物流园区建设和发展的认识与思考.docVIP

呼和浩特铁路局加快推进物流园区 建设和发展的认识与思考 近年来，随着我国经济的持续快速增长和经济体制改革的不断深化，中国物流业得到了快速发展，成为国民经济发展中新的经济增长点，现代物流强调以高效和经济的手段组织产品来满足客户的需求，作为铁路货运物流是社会整体物流中的重要组成部分，在现代物流体系中具有十分重要的地位。由于加快推进物流园区建设是新时期铁道部“两整合，一建设”战略部署的需求，是进一步释放铁路运输生产力，服务呼铁局运输体量不断增大的需求，是策应和跟进铁路跨越式发展步伐，实现多元经营自身跨越式发展的需求。所以呼和浩特铁路局（以下简称呼铁局）多经企业必须把握战略机遇期，紧紧依托主业运输优势，内涵挖潜，扩能提效，在现有的基础和条件下，按照“统筹规划，布局合理；适度超前，集约高效；设施配套，功能完善；优化配置，科学管理；畅通信息，加强建设”的原则，通过资源整合，技术改造，加快物流园区的建设步伐，实现全局运输主业与多元经营良性互动和快速发展，全面提高物流园区的经济运行质量和综合经济效益。 一、呼铁局物流园区建设和发展的现状 几年来，呼铁局多经企业充分依托主业运输优势和全局管内丰富的资源优势，大力发展物流产业，先后打造如意、庆鑫、蒙西、东宝、九原、西来峰、乌斯太等占地千亩以上、机械化作业、能够整列装运5000吨大列的大型物流园区11个，快速成为了全局多元经营创收创效的重要经济板块和支柱产业，推动了全局多元经营健康快速的发展。如意国际物流园区首开途径7个国家、107个海关、全程9814公里的呼和浩特至法兰克福“如意号”国际集装箱多式联运专列，开辟了一条贯通亚欧大陆的跨国运输大通道，开创了铁路连跨7个国家运输的先河。庆鑫物流园区建设，实现了当年决策，当年建设、当年运营，当年收回全部投资，当年实现产值3260万元，创利1300万元，创岗13人的可喜成果。全局发运量较大的物流园区实施联合大客户战略，通过与大客户签订物流供应协议，把目前自身不具有优势的物流环节外包出去，有效地降低了成本，提高了效益。几年来，物流园区累计创收约70亿元，创效约4.6亿元，为运输主业安置分流人员800多人，起到了“蓄水池”和“调节器”的作用。全局物流园区的建设和发展，有效地整合了运输资源，延伸了产业链条，提高了运输效率，带动了相关产业的发展，使多元经营的经济实力得到显著增长。近年来，全局多元经营收入年均增长57.7%，由2003年的20.28亿元上升到2006年的70多亿元；利润年增30%，利润由2003年实现利润0.64亿元上升到2006年实现利润1.2亿元。 近年来，随着全局运量的不断增长，高效的运输组织需求与低效率作业的矛盾、园区能力虚糜与盘活存量资产的矛盾日益显现，这些日益显现的矛盾，与物流园区建设不集中、技术装备落后、管理不到位有着密不可分的关系。 1、物流园区集中度不高，运输能力不能得到有效释放。 目前，全局既有的物流园区主要是依托主业运输优势和地区煤炭资源优势，进行煤炭外运经销。煤炭经销作为呼铁局多元经营的重要经济板快和支柱产业之一，全年运量在700万吨左右，但经营资源却分布在全局11个物流园区、14家煤炭经营企业的1300多个货位上，每个货位年平均发运煤炭0.52万吨左右。由于经营资源分散，造成运能与运量相互不匹配，技术经济优势难以发挥，聚集优势难以形成，从而造成运输组织效率偏低，运输能力得不到有效释放,使宝贵的运力资源难以实现最大的经济效益。 2、物流园区技术装备和服务功能与现代物流的要求差距较大，物流优势没有充分发挥。 目前，全局现有的物流园区基本上仍处于经营开发的初级阶段，多数企业以提供仓储、代办运输为主要业务，全程物流服务的业务基本没有开展，为客户提供完整物流解决方案，实现运输、储存、搬运、包装、配送、信息处理等基本功能还没有成为重要内容。缺少现代物流信息管理系统，与现代物流企业的为客户提供配套服务、咨询策划、需求预测、库存控制、订货购货、退货处理以及餐饮服务的物流整体方案要求相距甚远。 3、物流园区场营不分，运力资源效益被隐性切割。 依托运力等优势资源组建的物流企业在股权设置上，引进局外投资单位和自然人投资入股。目前，全局14家有运力配置的公司，其中有6家与民营企业（自然人）合作经营，非国铁股权占总股权的41.62%,造成了投资股权结构不合理，而全局多元系统的运力配置到这些合建的物流企业，运力经营的效益与货场经营效益一体化，场营不分，混帐核算，势必造成铁路运力优势创造的效益流失到铁路多元经营企业以外的其他企业。 二、呼铁局物流园区建设和发展的机遇 从我国物流运行的总体形势来看，经济社会快速发展将会进一步加大对物流服务的需求。2006年我国社会物流总额在50亿元左右，在这样的环境背景下，2007年中国物流业的环境将会越来越宽松，我局物流