主减速齿轮箱输出轴非正常磨损的原因分析及修理工艺_精品.docVIP

主减速齿轮箱输出轴非正常磨损的 原因分析及修理工艺 摘要: 某“抓斗” 挖泥船主减速齿轮箱输出轴出现非正常磨损, 根据拆检结果, 用公差配合原则和安装工艺要求进行了分析, 认为轴颈非正常磨损是由轴与轴承内圈配合间隙过大和安装方法不当造成的, 并采取具体措施进行了修复。 关键词: 齿轮箱输出轴; 轴承内圈; 非正常磨损; 修理措施 Abstract: A grab dredgerm ain reduction gear box outpu t shaft appears non- norm al w ear and tear, ac-cord ing to demo lition inspection results, the principles of to lerance and installat ion processw ith the requirem ents o fan ana lysis of the non- norm alw ear and tear that the journal is a shaft and bearing inner ringw ith the gap too largeand caused by improper installation methods, and to take concrete measures to repair. Key words: gear box output shaf;t bearing inner ring; non- norm alw ear and tear; repa irmeasures 0. 前言 “抓斗”挖泥船主减速齿轮箱的正常工作, 是保证吊臂升降和抓斗开闭的重要前提, 它直接影响挖泥船运营的经济效益。减速传动机构因传动方式分为许多种, 其中链传动和齿轮传动的减速箱是最常用的一种。某“抓斗”挖泥船主减速箱就采用链和齿轮传动方式, 其输出轴在轴承内圈配合处出现严重的非正常磨损, 下面就其磨损原因及修理过程介绍如下。 1. 主减速齿轮箱的结构特点和工作原理 1. 1. 结构特点 主减速齿轮箱, 由柴油机经欧米茄联轴节进行动力输入, 经减速箱二级减速后通过齿形联轴节输出工作扭矩。因此, 主减速齿轮箱有输入轴、中间轴、输出轴等3根传动轴。输入轴上只有一个多排滚子链轮; 中间轴上从左至右分布着单排滚子链轮、多排滚子链轮和带离合的小齿轮; 输出轴上最左端是气胀离合器, 然后是轴承套筒及单排滚子链轮, 接着是大齿轮, 最右端是齿形联轴节。输出轴上的轴承套筒和单排滚子链轮是焊在一起的, 它们通过接螺栓与最左端的气胀离合器外壳连为一体; 而气胀离合器的内摩擦圆筒与输出轴之间通过固定螺栓连为一体。传动时, 输入轴与中间轴之间, 通过多排滚子链进行一级减速; 中间轴与输出轴之间, 在正传动时是通过齿轮副减速, 在逆传动时是通过单排链和气胀离合器进行减速。主减速齿轮箱结构如图1所示。 1. 2. 工作原理 主减速齿轮箱输入轴, 通过多排滚子链带动中间轴总朝一个方向转动。在正传动时, 中间轴上小齿轮离合器闭合, 小齿轮与中间轴一起转动, 通过正传动齿轮副的传动, 输出轴反方向输出扭矩; 与此同时, 由于输出轴左端气胀离合器是脱开的, 轴承套筒内外又都有双列球面滚子轴承支撑, 因此单排滚子链轮带着轴承套筒和气胀离合器外壳在内外轴承之间作同方向转动。逆传动时, 中间轴小齿轮离合器脱开, 小齿轮在中间轴上自由滑动; 同时气胀离合器闭合, 中间轴通过单排链轮? 轴承套筒?气胀离合器带动输出轴同方向转动。输出轴上气胀离合器和轴承套筒的结构示意图如图2所示。 气胀离合器; 2- 轴承套筒; 3- 齿形联轴节; 4 - 工作齿轮副; 5- 正传动齿轮副; 6 - 柴油机。 图1 主齿轮减速箱结构示意图 气胀离合器外壳; 2 - 气胀离合器内摩擦圆筒; 3 - 轴承23028E; 4 - 轴承23060E; 5 - 轴承套筒; 6- 轴承23032E; 7 -定位锥形套。 图2 输出轴上轴承套筒和气胀离合器结构示意图 2. 主减速齿轮箱输出轴非正常磨损的原因分析及修理措施 2. 1.输出轴非正常磨损的部位及情况齿轮箱打开后, 输出轴整体拆回车间分解, 分解后发现存在以下问题: ① 轴承内圈与轴配合普遍都松; ②在轴与轴承23028E 配合的轴颈表面上,分别有一道宽8mm、深0.30 mm 左右的周向拉沟和两道宽7mm、深0.20 mm 的贯穿轴向拉沟, 且轴与轴承之间有0.14 mm 的间隙; ③ 定位套小端孔的端面上, 有两处砸肿的金属飞边, 分别与轴颈上两道轴向拉沟相对应。 2. 2?? 输出轴颈非正常磨损的原因分析 轴颈上出现周向、轴向拉沟, 其根本原因是:① 轴承内圈