深圳地铁文化中心站土钉墙锚索组合支护设计(部分).docVIP

深圳地铁文化中心站土钉墙锚索组合支护设计 摘　要: 概括介绍了深圳地铁文化中心站基坑支护设计的结构选型、设计理论、计算方法、构造要求以及造价分析等,以期对同类型的基坑支护设计有所帮助。 关键词:基坑支护;土钉墙;锚索;造价 1 　工程概况?????? 地铁文化中心站是深圳地铁一期工程4 号线终点站,站址位于莲花山南侧,为台地地貌,地形较平坦,地面无建筑物。车站采用明挖法施工,基坑长169. 9 m , 宽36. 1～73. 6 m , 平均开挖深度为16. 8 m。站区内上覆第四系统中更新统残积层(Oe1 2) ,下伏燕山期花岗岩(γ3 5) ,局部夹辉绿岩岩脉,土层物理力学参数分述如下: (1) 第四系中更新统残积层(Qe1 2)  砾质粘性土。坚硬至可塑,厚0～13. 4 m , fk = 230 kPa 。 砾质粘性土。硬塑至软塑,厚0～11. 8 m , fk = 200 kPa 。(2) 燕山期花岗岩(γ3 5)  全风化岩。呈土夹砂砾状,厚0. 4～10. 5 m , fk = 300 kPa 。 强风化岩。呈碎块状,厚0. 4～10. 5 m , fk = 500 kPa 。  中等风化岩。岩芯呈短柱状,厚0～1. 0 m , fk = 1 000 kPa 。  微风化岩。岩芯呈柱状,节理裂隙发育,岩质较坚硬, fk = 1 500 kPa 。(3) 辉绿岩  中等风化岩。岩芯呈短柱状,厚0～1. 2 m , fk = 1 000 kPa 。 微风化岩。岩芯呈柱状,节理裂隙发育,岩质较坚硬, fk = 1 500 kPa 。?????? 车站范围内地下水为第四系孔隙潜水及少量基岩裂隙水,水位埋深2. 8～4. 3 m , 变幅1. 0 m 左右, 主要补给源为大气降水。砾质粘性土渗透系数为 0. 8 m/ d , 砂质粘性土渗透系数为0. 8 m/ d , 全风化花岗岩渗透系数为1. 0 m/ d , 强风化花岗岩渗透系数为2. 5 m/ d 。2 　基坑支护方案设计??????文化中心站施工场地开阔,地面无建筑,施工与交通基本无干扰,故采用明挖法施工,基坑平均开挖深度为16. 8 m ; 结合深圳地区的基坑支护经验,根据该站位的地质资料,确定方案。由土钉墙+ 预应力锚索。边坡坡率为10. 3 。见表1。 表1 　支护结构方案优缺点比较表 同济大学,现从事城市轨道交通设计工作。 3 　文化中心站土钉墙支护设计 3. 1 　支护形式设计受用地红线的制约,并结合主体结构断面,文化中心站土钉墙支护设计为3 种形式: (1) 坡率1 :0. 3 的单坡,共13 排土钉,从坡顶向下第3 排和第7 排跳打预应力锚索,锚索部位下设连续钢筋混凝土暗梁,暗梁尺寸300 mm ×400 mm 。(2) 支护设计为上下两段墙体,中间设0. 63 m 宽的平台,上段墙体平均高为10. 33 m , 下段墙体高6. 42 m , 坡率为1 :0. 3 , 共13 排土钉,从坡顶向下第3 排和第7 排跳打预应力锚索,锚索部位下设连续钢筋混凝土暗梁,暗梁尺寸300 mm ×400 mm 。(3) 支护设计为上下两段墙体,中间设2. 62～ 2.78 m 宽的平台,上段墙体平均高10. 33 m , 下段墙体高6. 42 m , 坡率均为1 :0. 3 , 共13 排土钉,从坡顶向下第3 排跳打预应力锚索,锚索部位下设连续钢筋混凝土暗梁,暗梁尺寸300 mm ×400 mm 。3. 2 　土钉设计??????土钉是置于基坑边坡土体中,以较密间距排列的细长金属杆,土钉依靠它与土体接触面上的摩擦力, 与其周围土体形成一个有自承能力的挡土墙体系。设计中考虑到场地土质条件较好,易于成孔,故采用注浆锚杆为土钉。根据深圳地区规范并结合当地经验,初步选 定土钉长度L = 0. 8 h(h 为基坑高度),进而对土钉抗拔力作检算,使土钉长度同时满足基坑整体稳定和钉体内部稳定。从理论上讲,土钉的倾角为水平最好,但是考虑到诸多施工因素及注 浆效果,土钉与水平面之间设计为10°的倾角。土钉采用C20 水泥砂浆为注浆材料,上墙段利用自重压力渗透注浆,下墙段土钉需要有较高的抗拔力, 故采用压力注浆,注浆压力为0. 3～0. 5 MPa 。3. 3 　锚索设计??????预应力锚索与锚杆有相似之处,但作用机理不 同,预应力锚索主要作用是约束土钉墙的位移,它分为锚固段和自由段。锚固段产生的拉力沿自由段并通过锚座传递到腰梁,再由腰梁传给土钉墙,决定拉锚结构安 全与稳定的关键因素是相邻土体能否提供足够的抗力,以限制结构位移。文化中心站的预应力锚索采用3 根7Φ5 的钢绞线,锚索钻孔孔径150 mm , 锚索极限抗拔力为400 k