水泥稳定砂砾的施工.docVIP

摘要：水泥稳定砂砾属于水泥稳定土的一种。所谓水泥稳土，是指在土壤或基层材料中，掺以一定数量的水泥，经混合和加水压实，使得达到稳固的结合，以提高其力学强度和耐水、耐冻性。加入土壤或基层材料中的水泥和水接触后，即起水解和水化作用，分解出氢氧化钙，并形成其它水解的水化作用。其物理和化学的交叉反应，使土壤或基层材料力学强度提高。用这种方法所得到的混合物称为水泥稳定土。视所用材料的不同和颗粒组成的不同，分别称为水泥稳定土、砂、碎石、石屑、砂砾和水泥稳定砂砾土。 关键词：水泥 稳定砂砾 施工 水泥稳定土壤和水泥稳定材料可用于路面的基层或底基层。它的特点是：（1）有良好的力学性能和板体性；（2）它的水稳性和抗冻性都较石灰稳定土好；（3）它的初期强度高并且强度随龄期增加；（4）水泥混凝土易干缩，冷缩而产生裂缝，而水泥稳定土没有这种弊病；（5）由于水泥用量不大，一般为4%~7%，且又都是低强度等级的水泥，故成本比较低，在那些富产砂石的地方，大量采用该结构，是降低工程造价的有效途径；（6）适用于机械化施工和流水作业，近年来实行厂拌，方便施工。 由于水泥稳定砂砾且有以上明显的特点，所以“公路柔性路面设计规范”推荐了这种结构。不管是高速公路，还是一、二级公路，直至三级公路，都可用水泥稳定砂砾做为基层或底基层。丹东市滨江路中段的道路就采用了这种结构，现介绍一下： 滨江路道路改建工程（江桥~零号坝门段）位于丹东市南侧美丽的鸭绿江边，与朝鲜民主主义人民共和国隔江相望。它既是连接丹东市东西向的主干道，也是丹东市鸭绿江开放花园的景观路。原有道路标准较低，线形较差，行车道宽只有8m~10m，通行能力很低，已不能满足城市发展的需要。 改建后的滨江路可达到城市主干道级标准，西端机动车道设双向四车道，东端机动车道设双向二车道，设计车速可达50㎞/h，可以很大程度上缓解和分流市区内东西向的交通，使丹东成为鸭绿江畔最美丽的花园式城市。 该路全长2624㎞，车行道面积49787㎡，路面结构为：天然砂砾底基层厚30㎝，水泥稳定砂砾基层厚30㎝，粗粒式沥青砼下面层厚5㎝，中粒式沥青砼面层厚4㎝。我们将水泥稳定砂砾的施工情况叙述如下： 一、对组合材料的要求 1、水泥 普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、矿渣水泥和火山灰水泥都可使用，但应选用终凝时间较长（宜在6小时以上）的水泥，忌用快硬水泥、早强水泥和受潮变质水泥，宜用低强度等级的水泥，如32.5级、42.5级均可。 2、水 凡人畜可饮用的水均可使用。 3、砂砾 属于粗集料，规范规定如下表： 筛孔尺寸mm 50 40 20 10 5 2 1 0.5 0.25 0.074 通过百分率% 100 90~100 55~100 40~100 30~90 18~68 10~55 6~45 3~36 0~30 丹东地区富产砂砾，我们直接取用河中砂砾，颗粒级配不太理想，我们对各筛孔筛余量不做具体规定，只把最大粒径限制到60㎜。做过几次试验，筛分情况如下表： 筛孔尺寸 60 50 40 20 10 5 2 1 0.5 0.25 0.074 通过百分率% 100 90~95 80~90 50~85 40~80 30~70 15~60 10~50 5~40 2~30 0~20 在基本材料确定之后，进行水泥稳定混合料的组成设计。按水泥稳定土做基层和底基层层位的不同和公路等级的不同，规范对不同的交通类别，对水泥稳定土的7天浸水无侧限抗压强度标准规定如下表： 二级及二级以下公路 一级及高速公路 基层 2.0~3.0 3.0~4.0 底基层 1.5 ≧1.5 滨江路为城市主干路级，中间无分隔带行车道，行车 速 度50㎞/h，日交通量及交通量换算为标准轴数Nci=1200，交通量年增长率为γ=7.5%，路面设计年限t=15年，故按主干路级选用强度标准为3.0Mpa，水泥剂量为6%。 按选定的强度要求和所采用的水泥剂量作试件，放在规定温度下保温养生6天后，再浸水1天，进行无侧限抗压强度试验。我们做过三组试验，强度均在3.0 Mpa以上，符合要求。 二、施工 1、按设计挖好路床，并在路床两侧路肩上每隔一定距离（5~10m）应交错开挖泄水沟（或盲沟）。 2、做好测量放样工作，钉出中线桩和水泥稳定砂砾层厚度的指示桩； 3、计算好材料用量，所用材料应符合质量要求，并根据各路段需要的干燥集料数量，根据混合料的配合比，材料的含水量以及所用车辆的吨位，计算各种材料每车料的堆放距离，再按每一平方米水泥稳定砂砾所需的水泥重量，并计算每袋（50kg）水泥的摊铺面积，按所需砂砾，水泥数量进行备料。 4、摊铺集料 在摊铺集料前，应在未堆料的下承层上洒水，使其表面润湿，不应过分潮湿而造成泥泞。我们采用平地机或推土机机械摊铺，松铺系数为1.35，摊铺过程中将大60㎜石料和其它杂物剔出，摊铺表面