蓄电池电源测试波形.docVIP

蓄电池电源测试波形 ??? 1.蓄电池电源正极(B+)测试(参见图1) ??? 这个程序测试汽车蓄电池和使用蓄电池供电的其它电路的完整性。在许多电源电路()，温度、节气门、真空、灯光、制动和巡航开关等，这些电源、电路都可以用以下程序来测试，相当慢的200毫秒/格的时基，允许波形在屏幕上停留2秒，这样可以有一个足够长的时间来观察在电路上发生了什么，示波器慢慢地显示波形信息，所以有充足的时间来分析它，可以用这个测试去检查汽车蓄电池电源的完整性和靠蓄电池供电工作的系统或开关。 ??? 试验方法： ①打开前大灯约3 ??? ②用下面这张表作为指南来评价蓄电池充电状态，这些电压值是在70 表 1 电压(V) 充电状态(%) 12.60 100% 12.40 75% 12.20 50% 12.00 25% 11.80 0% ??? 波形结果： ??? 确认电路上的开关是开着的，以至所有传感器、电气装置电路都在正常的运行，然后检查传感器、电器装置或电路，这时应特别注意信号的幅值，在给定条件下，它应在预定的电压范围内。在大多数情况下，当电路接通时，波形的幅值应为B+或蓄电池电压，当电路断开或开关动作时波形的幅值变为零。 ??? 如果电路有故障，波形的幅值将在它应保持稳定时出现波动，例如，当电路中开关没有动作时，可能看到的“判定性尺度”的偏离是对地的尖峰(意味着电源电路开路或电压对地短路)，向上的尖峰(意味着可能是对地侧开路)，或电压超出范围(过低或过高)。 ??? 2.电源对地电路杂波测试(参见图2) ??? 这个测试程序是为了试验直流电压供电电源电路和接地电路的整体性，示波器的设定程序能够用来确认电气元件的电气设备为正常工作所必须得到的供电电压质量和数值。这个程序适用于许多用直流电压作为电源的汽车电路，例如供电电源电路(去控制电脑、巡航控制、ABS系统或空调系统等)，温度、节气门、真空、灯光、制动和巡航控制等)，相对慢的(2秒/格)时基能够使波形在屏幕上闪烁停留20秒钟，这样可以有足够长的时间来观察发生了什么。示波器设定在峰值方式，波形采样速率高达400M/秒，但波形显示的更新速度比较慢，所以有充分的时间去分析它。 ??? 在这个试验中示波器采用单次触发方式，当电压降到9V ??? 试验方法： B+或蓄电池电压，当电路关断或开关动作时降到0V，被调压的电源电路例如参考电源，应稳定在特定的电压值上(大多数参考电源在5V)，如果测试5V电压信号，可以将电压比例调到2V/格。 ??? 波形结果： (可能意味着接地侧的开路)或电源范围超出(太高或太低)。 ??? 峰值检测模式比常规模式更敏感，这样能更好地发现音量问题或间歇性故障()，许多电路在这个模式测试时干扰信号太强，当发动机或附属设备工作时(例如打开鼓风电机等)，用峰值模式测试有些电路(有的是整个系统)干扰信号太大。在很多情况下用峰值检测模式时，出现干扰和杂波是正常的，这些干扰在进入计算机之前被控制电脑中的强处理电路过滤掉了，不会影响汽车电脑系统的正常工作，在这样的例子中，选择示波器常规检测模式可能是最好的选择。 ??? 3.蓄电池接地电路电压降测试(参见图3) ??? 这个程序是为了测试接地电路是否完好，它是由测量所怀疑电路的接地电阻的电压降来完成的。这个测试程序不经常使用，但它能节省足够的时间，电压降测量法能发现任何其它方法不能查出的问题。 ??? 这个测试程序也可以应用在汽车上的许多电路中()，这是一个在蓄电池线和蓄电池桩头、开关、插头或其它接地电路上查找高电阻的非常有用的测试方法，它是动态的测试。 ??? 与其说使用欧姆表测量电路某一部分的电阻，不如测量当正常电流流过这部分电路时的电压降。 在大电流电路压降的测量比电阻检查更为精确，例如起动机电路有200A0.01欧姆电阻能产生2V的电压降，测量2V电压降比测量0.01欧姆电阻更容易更可靠。此外，2V电压是真正的判定性数字，这个数字说明起动机在工作时有2V的电压降损失。 ??? 这个测试程序能够用来确认元件和设备的接地电路质量，这个测试应用在汽车电气系统的接地电路，它经过发动机车身或通过接在蓄电池负极端的搭铁线，任何负荷装置的接地电路都可以用这个测试程序，例如控制电脑的接地电路、巡航控制、ABS和空调控制等，温度、节气门、真空、灯光、制动和巡航控制开关的接地等等。 ??? 试验方法： ??? 如果接地电阻太大，波形幅值将很高，指示通过电阻的电压降过大，用下表检查公共接地其它端或基本电源电路的电压降。 在做这些测试前： 确认蓄电池已充足电(12.5V)，起动时(在70华氏度)能保持9.5V电压，如果有可能，立刻做这些测试。 ??? 在发动机和气车冷态是做1-5 表 2 ①蓄电池负极至车身(点火开关位于开)