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邯郸至大名（冀鲁界）高速公路S1合同段 路 基 工 程 施 工 方 案 河北广通路桥工程有限公司 邯郸至大名（冀鲁界）高速公路S1标项目经理部 2011年6月21日 路基工程施工方案 一、编制说明 1、本施工方案的编制结合我项目部现有的施工力量和历年来的路基施工经验。 2、编制依据： 施工承包合同书 施工图设计文件 部颁公路有关标准、规范 二、工程概况 邯郸至大名（冀鲁界）高速公路工程项目路线走向：起点位于邯郸市规划中的京港澳高速邯郸绕城东南环、途经成安、广平、魏县、大名，终点与山东省在建青兰高速公路相接，采用双向车道高速公路标准，设计车速120公里/小时。 邯大高速是邯郸市“三纵两横一环”高速公路网中的重要一“横”。该项目的实施将形成山西、河北南部地区连接胶东半岛的一条便捷出海通道，进一步缩短了与青岛港的运营距离，有效提高区域高速路网的综合运输能力及整体服务水平，对服务冀南装备新城的发展，推动沿海地区特色农业的规模化、产业化，加快落后地区脱贫致富具有十分重要的作用。本项目的实施进一步完善了区域高速公路网的布局结构，提高了路网的综合运输能力及整体服务水平。 邯大高速S1合同段西起成安县的武吉村西，经南朗堡、王家庄、汪家营、北鱼口、南鱼口、后阳寺，终止于成安县城南的后南阳村西，全长10.35公里。另含成安互通区1处。 三、主要工程量 路基挖方：土方71200立方米； 路基填方：土方1693500立方米。 粉煤灰路基：601400立方米。 水泥搅拌桩：690000延米， 灰土处理路基：460000方， 四、路基工程施工方案 1、施工准备 （1）施工测量和放样 我单位根据设计文件提供的资料，按照文件和技术规范等有关规定复测导线点、水准点，同时增设水准点和导线点，恢复中桩、加桩，并测绘横断面图。经监理工程师检测，测量精度符合交通部颁实施的《公路路线勘测规程》要求。现场放出路基边线、排水沟、护坡道、取土坑、弃土场等具体位置，并将施工中所有标桩做固定性保护。 （2）沿线土样的试验 对工程沿线地表以下30cm土质、利用方土质和借土场，取有代表性的土样进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数，最大干密度和最佳含水量、CBR试验并已将上述试验结果报监理工程师批准。 （3）现场清理及拆除 按设计要求进行填方段公路用地放样，清点占地线内地面上附着物及树木数量，并经监理核实确认。清除路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下10-30cm内的地表腐质土、树根、杂草，并用平地机整平和压路机压实，当路基填土高度大于1.6m的路段，压实度达到93%，当路基填土高度小于1.6m路段，压实度达到96%、当填高1.2＜H≤1.6m时需进行原地表处治，处治深度为清表后地面线以下40厘米，当填土高度≤1.2m时，处治深度为清表后地面线以下80厘米范围，均采用4%石灰土翻挖压实，压实度达到96%。对于机井、大口水井采用以下处理方案： 路基填土高度大于1.5m的清表后，在地面50厘米以下做井盖，压路机压实时保证不损坏井盖。填土高度小于1.5m的向下挖，保证井盖顶填土高度不小于1.5m。大口井首先用砂或砂砾填满，灌水自然密实，填满后再行夯实，之后再现浇钢筋混凝土盖板。 机井（混凝土管井壁）用18cm厚C25混凝土、φ12钢筋（两层90°绑扎成网）、10×10cm间距，大于井口边20cm的钢筋混凝土封盖，预制或现浇，井内不再回填砂或砂砾。 大口井用30cm厚C25混凝土、φ20钢筋（两层90°绑扎成网）、15×15cm间距，大于井口边50cm的钢筋混凝土封盖，预制或现浇，井内不再回填砂或砂砾。 （4）试验路段 开工之前，在监理工程师选定的试验路段上进行工艺试验，以确定土方工程的最佳碾压组合。将达到规定压实度需要的压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料松铺厚度、材料含水量等，详细记录，报监理工程师批准，作为施工现场控制的依据。每种材料，都应进行现场压实度试验。在施工中如发现材料有变化，也应及时进行现场试验，并报监理工程师批准。 A、试验路段及填筑材料样品概况： 试验路段拟设于K4+920—K5+180，该段原地面为低液限粘土，设计高程与原地面高程之差为4.46m，即平均填高大于1.5m，填高大于1.5m时要求的压实度为93%，地表面的最大干密度及最佳含水量需通过试验确定。 本试验段为软基，需采用水泥搅拌桩进行软基处理，水泥搅拌桩长7m，桩间距1.5m，处理宽度至填方坡脚外1m。 本试验段进行软基处理后，路堤底设置不小于30cm石灰土隔离层，填筑粉煤灰至路床顶面下80cm（两侧200cm厚粘性土包封），再采用80cm石灰土包封顶面。 取土场位于K5+200路线右侧，为粉质粘土，最大干密度及最佳含水量需通过试验确定；粉煤灰来源于马头发电厂，石灰来