【精品】南部至成都高速公路环境影响报告书.doc

南部至成都高速公路环境影响报告书简本1工程概况拟建项目位于四川省西北部，地理坐标处于东经104°10′～106°00′，北纬30°40′～31°15′之间。本项目所经区域主要行政区划有南充市西充县、绵阳市盐亭县、三台县、德阳市中江县、成都市金堂县、青白江区推荐方案路线起点在南充市西充县李桥乡接巴中-南部高速李桥枢纽互通，向西经碾垭乡冯家沟，在槐树镇以南设置槐树互通连接地方道路，跨宝马河，在八角镇设置八角互通，向西经牌坊河、唐家湾、定光场，在打渔咀设置盐亭互通与盐蓬公路相接，再经麻秧乡，跨越梓江，过两岔河，在共和设置共和互通，经金玉、安乐场，在楼子坝设置三台东互通与绵遂高速公路相接，在韩家滩跨涪江，在踏水桥设置三台互通与 S205 相接，过腰店子，在古井镇南设古井互通，再经上新乡、凯河镇、璧山、悦来镇，在长春沟镇设置中江互通与 S106 相接，再经打断山、中兴场，冷加场、辑庆，在兴隆场以北设置兴隆互通与 S101 相接，向南至赵家镇南设置赵家互通与县道三金路相接，之后路线穿龙泉山脉，并设置一座特长隧道，出露于大河沟，之后接连跨达成铁路、沱江、金乐路，至沱江南岸沿金乐路上方山坡布线，向西经郑家祠、易家老院子，在云绣乡设置金堂互通，向西在耿石桥跨越桂红路，并设置青白江互通与之相接，经张家梁子，跨达成铁路扩能工程，在福洪镇设置福洪互通与成南高速公路相接，之后与成南高速共线至成都市绕城高速螺狮坝互通。项目全长193.1km，其中新建段总长 177.33 km，与成南高速共线段长 15.77 km。K＋CK＋FK＋K＋DK＋K线推荐线占用土地共hm2（不含临时用地）。全线共设置桥梁m／座，占路线长度的％，隧道总计m／座，占路线总长％；桥隧共占路线总长的％；互通式立体交叉座。m3，填方总量为2740.09万m3，利用石方93.18万m3，利用表土114.99万m3，弃方312.53万m3（自然方）。弃渣由自然方换算为松方时，土方松方系数取1.33，石方松方系数取1.53，因此本项目弃渣松方总量为441.03万m3，项目全线共设置25处弃渣场，未设取土场。 拟建公路工程占地共计1283.95 hm2，其中永久性占用土地1141.47 hm2，包括水田478.20 hm2、旱地228.13 hm2、其他林地353.47 hm2、农村宅基地23.00 hm2、坑塘水面34.47 hm2、内陆滩涂24.20 hm2；临时性占用土地142.48 hm2，包括水田21.31 hm2、旱地104.61 hm2、其他林地16.57 hm2。 本项目推荐方案全长177.33 km，推荐方案估算总投资估算为96.52亿元，每公里造价 5442.96万元。资金筹措按照项目建设总投资的65%采用国内银行贷款计算，贷款期为三年，贷款年利率5.94%；其余项目建设总投资的35%为资本金（自筹）。2路线比选及重要环境要素分析 1、在综合考虑工程因素、地质因素、社会经济、城镇规划、水土流失以及路线对声、空气、水、生态环境等的影响，本报告书认为“工可”的推荐方案是可行且合理的。本项目推荐路线（D线）方案在金堂县赵家互通与县道三金路相接，之后路线穿龙泉山脉，并设置一座特长隧道(香炉寺隧道)，在隧道中部（DK155）进入云顶石城风景名胜区的九龙长湖景区北端，出露于大河沟，之后接沱江特大桥跨达成铁路、沱江、金乐路，至沱江南岸沿金乐路上方山坡。穿越风景名胜区里程为6公里，其中隧道总里程长约3400米，占穿越长度的56％。，本着的原则，随着公路建成运营，必将带动沿线诸多行业的兴起和资源的开发利用，并将产生巨大的社会效益和经济效益，促进沿线地区经济发展；同时将会给农村剩余劳动力的再就业提供机会；居民的生活质量也会得到显著提高。该项目建成后，将极大地促进项目直接影响区旅游资源的。虽然，兴建该公路具有明显的经济效益和广泛的社会效益，但在项目施工中应尽可能减少占用耕地资源，并注重项目沿线水资源的保护。 公路永久性和临时性占地将使部分当地居民群众临时或永久性搬迁，引起一定程度的不利影响，建设单位应坚持按国家政策办事，在当地政府的帮助下采取合理的补偿措施安置后，进行再生产，能够把不利影响减轻到最低限度。 该公路投入运营后，对原、水利公共基础设施的影响不大。 拟建公路对居住区、群众人际交往以及耕作的分隔和阻碍的影响很小。 拟建公路的路线选择“近而不进”的原则，对沿线城镇规划无影响。 经过初步调查，拟建项目沿线没有。但是在公路施工前，建设单位应根据《中华人民共和国文物保护法》及其《实施细则》，对拟建公路沿线的文物进行调查勘探。在公路工程施工中，任何单位和个人发现文物后必须立即停止施工，保护好现场，并应立即报告文物行政管理部门处理。由于历史原因，南部高速公路沿线植被受人为破坏严重，因此植被类型比较单一