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2006 中国低价航空调查报告 调查目的 低价航空公司提供给乘客低廉的机票，但除去许多传统的乘客服务，如没有免费食品，饮料等。该模式的消费群体主要是个人，和小型商务企业，用来作为探亲和旅游的交通工具。其特点是短途，直达，班次多，网上购票。此外，低价航空公司的三大竞争优势：第一，高座位密度和多班次提高飞机利用率从而降低单位成本; 第二，低价航空公司多采用单一机型，降低维护成本; 第三，网上售票，免去售票代理的佣金。 随着激烈的价格竞争，石油价格的不断上升，导致许多旗舰航空公司连年亏损。在经济全球化的今天，为了降低成本，航空公司大都采取兼并，收购的方式运作。与之相反，低价航空公司凭借其独特的运作和销售模式正日复一日地壮大起来。 创立于70年代的第一个低价航空公司——美国西南航空已经取得了连续25年盈利的辉煌成绩。如今，低价航空模式已经席卷全球航空市场，成为该行业中发展最强尽的力量。如欧洲的Ryanair，澳大利亚的Virgin Blue，以及马来西亚的Air Asia。 2005年，由王正华创建的中国首家低价航空公司——“春秋航空”， 近一年后， 只有三架飞机的民营航空公司， 在国内几大航空公司纷纷亏损的情况下，已经实现了盈亏平衡。 本次调查是用来评估低价航空模式在我国发展的潜力；其次，该模式是否可以增加客运量和旅客的满意度；最后，对于所出现的问题做以总结。 调查方法和说明 本次调查采用问卷的方式。整篇问卷调查共有 12 个问题，分别涉及填表人的基本情况，工作领域，生活方式，和旅行偏爱，以及对低价航空公司的认识等多个方面。调查表以网页方式发布在民航资源网（www.CARNOC.com）上（调查地址： HYPERLINK /ynq/wshdch/2006lpa/ /ynq/wshdch/2006lpa/ ），并通过电子邮件，主页广告和论坛广告等方式向CARNOC浏览者发布。调查组织者认为，通过这种方式，可以获得更多的反馈，并且能够使参与调查的人员多样化，从而提高调查的准确性和权威性。 由于广大网友的热情参与，在2006年11月17日到2006年12月12日调查共获得 496 份有效反馈。这个数字也使得调查结果颇具参考价值。 调查结果 (如果没有特别注释，所有图表均是2006年的调查结果。) 图1 (2006) 图2 (2004) 从调查参与者职业构成我们可以看到，本次调查的参与者业内和业外人士各占50%，而在2004年的调查[1]中业外人士只占总调查人数的39%。从而看出低价航空模式得到越来越多的业外人士关注，使调查结果更具实用性。此外，有50%的调查参与者是民航业内工作者，也反映了调查结果的可靠性和专业性（图 2 ）。 图 3 从图表中可以看出参与调查人员，年龄在25-34之间人数最多，所占比重最大45%;其次是年龄在15-24之间的，所占比重为39%，因此可以预测低价航空未来的主要消费群体将是年轻人。从另一方面反映出，45岁以上的群体上网人数少，低价航空公司要想在中国开发这部分市场，需要在销售渠道上加以改革和创新，如可以建立自动售票机。 图4 调查者的职业状况，有工作的人士占77%，学生占22%，而学生选择低价航空主要目的是旅游和探亲，因此学生假期期间，将会给低价航空带来巨大的客运量。在做宣传时，学生这部分群体不容忽视。 图5 从图表4中可以看出，对低价航空有兴趣的人士，收入主要在2001-5000元/月之间。 图6 “跨省旅行时，您比较喜欢采用那种交通工具”，74%的参与者选择飞机，喜欢采用飞机作为旅行交通工具，但仍然有22%的参与者喜欢采用火车。反映了在未来几年人们将会采用飞机作为旅行的交通工具。 图7 在此次调查中，旅游、探亲的旅客选择低价航空公司占到了55%，而也有一部分因公出差期望获得低价航空公司的服务。随着我国GDP不断增加和政策的宽松，我国中小型企业，民营企业如雨后春笋，以及近几年，国内旅游业的快速增长，可见低价航空在中国有巨大的发展潜力。 图8 在“你乘坐飞机时通常购买的舱位”调查中，97%的参与者选择经济舱， 低价位的消费群体占大多数。由此说明低价航空模式有强烈的竞争优势。此外，入世后，中小企业，民营企业增多，低票价可以为公司节省开支，所以低价航空模式在中国有很大的发展空间。 图9 在“以下哪些可以增加您的航空旅行满意度”问题中，低价格是增加旅客满意度的主要因素占87%；其次是直达飞行与网上购买机票分别占62%，51%；而增加飞机班次对增加旅客的满意度最低占41%；选择“都不可以”的人数仅占1%，换句话说，认为低航空模式可以增加旅客满意度占近99%。 选择“其他”的参与者中，大部分人认为个性化服务，航班准时与飞机型号可以增加航空旅行的满意度。 图10 “你对低价飞行所持态度”问题中，有79%的人认为低