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新型骨料—陶粒在桥梁工程中的使用 随着桥梁事业的高速发展，大型的普通钢筋混凝土桥梁跨径越来越大。但其不足之处也愈加明显。主要表现在钢筋混凝土结构无法利用高强钢筋来减轻结构的自重从而增大跨越能力（高强度混凝土抗压性能可以满足和高强钢筋共同工作，但其抗拉能力不大，容易产生裂缝，高强度钢筋无法发挥它的作用。） 普通钢筋混凝土梁桥由于材料强度不高，混凝土的容重较大，当其跨径增大时其自重也相应增大，结构的承载能力大部分用来消耗其自重，因而限制了它的跨越能力。任何一种建筑材料应用于结构中，材料的强度和自身容重是影响该结构极限跨越能力的两大因素。 混凝土这一建筑材料的发展存在两大趋势—高强、轻质。陶粒混凝土就是在这两大趋势下应运而生的。 一、桥用轻集料混凝土的性能特点分析： 1、强度：①大型预应力混凝土桥梁对材料要求较高，已不低于CL40为宜。②为了缩短工期，见效一片梁的制作周期要求高墙清寂寥混凝土应具备较高的早期强度。 2、密度：大型桥梁基础承受的荷载主要为结构自重，在保证强度和弹性模量满足满足设计要求的前提下尽量降低高强轻骨料混凝土的密度。 3、变形： ①构件的跨度较大，为保证刚度，要求高强轻集料混凝土应有相对较高且稳定的弹性模量而弹性模量主要和材料的密度和强度相关。 ②预应力损失量是重要的结构设计参数，应对高强轻集料混凝土的收缩和徐变有明确的认识。 4、耐久性：高强轻集料混凝土多用于沿海地区的桥梁工程，应具备较好的抗冻融和抗侵蚀性。当直接用作表面层时，还应具备较好的耐磨性。 5、工作性：大型桥梁结构配筋率高，并常设有预应力管道，因此要求拌合物具备较好的可塑性。而考虑轻集料和砂浆的密度差值较大，在振动时易产生离析，因此又要求适当增大拌合物的粘聚性。对高强轻集料混凝土工作性的要求实际上是追求拌合物可塑性和粘聚性的协调。 二、工程设计 永定新河大桥是唐津高速公路二期工程中的一座大型桥梁，位于天津市塘沽区，由上下行结构相同的两座桥构成，全长1565.5m。该桥引桥原为普通混凝土桥梁，经变更设计后引桥改为采用高强轻集料混凝土制作上部结构（包括梁和桥面板）高强轻料混凝土的设计标准为强度等级CL40，密度等级1900。 设计的原则是充分利用高强轻骨料混凝土的特性，对原设计的结构形式、跨度和基础构造进行优化，使桥梁在满足必要功能要求的前提下，寿命费用尽量降低，实现功能和成本比值的最大化。 在设计阶段，由于上部结构使用了轻质骨料，引桥结构发生了变化，体现在以下几方面: I.桥梁跨度加大 由于采用高强轻集料混凝土，桥梁上部结构重下降20%，在考虑施工起吊重量的情况下，可以加大桥梁跨度。优化设计结果将原设计的26m主梁跨度加大到35m。 II.主梁的结构形式改变 原设计主梁每幅4片简支大孔板梁，优化后改为每幅2片预制箱梁，中间用现浇混凝土板相连，并采用3~5跨跨不等连续结构，节省了预应力钢筋，增加了结构的整体性，增强了抗震性能。 III.下部结构尺寸减小 原设计采用?1.5m灌注桩?1.35m墩柱，桩顶设系梁。优化后钻孔灌注桩改为?1.0m和?1.2m两种，其中?1.0m桩为通天柱形式，不设系梁，?1.2m桩装顶设系梁，墩柱为?1.0m。 三、轻集料应用进度： 轻集料现场实验: 1999年8月 小型实验梁的现场施工：1999年9月——1999年10月 第一片实验梁现场施工：2000年3月 轻型集料的应用与施工：2000年5月——2000年10月 四、预制箱梁施工 ⅰ、原材料进场（陶粒） 在实验阶段，通过对陶粒混凝土试件做抗压试验，发现试件强度的离散性较普通混凝土要大。劈裂试件对劈裂面的破坏状态进行观察，断面处的陶粒封闭孔明显而且偏大，与影响普通混凝土强度的软弱颗粒较为相似。普通碎石可以较直观地发现和确定其软弱颗粒的多少，而陶粒则不同，它的软弱颗粒不易从外观上确定。正是因为这种骨料的不均匀性造成试件强度的离散。因此陶粒进场时要严把质量关，及时对陶粒进行复试。复试内容包括：堆积密度、筒压强度、空隙率、吸水率和含泥量。另外每批进场的陶粒应严格区分，不得混用，这样有利于针对复试结果调整混凝土的配合比。 ⅱ、陶粒预湿、沥水 陶粒内部为多孔结构，在混凝土拌合物运输过程中陶粒会从拌合物中吸收水分造成混凝土的坍落度损失过大。坍落度损失过大会给施工带来困难。因此混凝土拌合前先要对陶粒进行预湿，使其内部吸水饱和后再进行混凝土拌合。陶粒的预湿时间不得少于10小时。 进场的陶粒为袋装，预湿时是将整袋陶粒放入水池里浸泡，因此预湿后还要对袋装陶粒进行沥水，沥掉陶粒间的孔隙水，使陶粒处于内部饱和表面湿润状态，此时陶粒的含水率在9%左右。 ⅲ、混凝土的拌合 进场的陶粒为80