【心海物流仓储项目建议书】.doc

PAGE PAGE 2 第一章 总论 1.1项目概况 钦州港心海物流仓储位于钦州港保税区物流园内，该项目投资环境优越，目前钦州港进港铁路、高速公路、航道等基础设施已全面开工建设，深水码头已完成1#～5#的泊位的建设，码头陆域已初具规模，项目极具开发潜力，建成后可为中国－东盟自由贸易区的贸易往来、大西南出海通道的贸易往来以及泛珠三角经济区的贸易往来优质的服务。 该项目将由广西心海投资发展有限公司投资建设，根据钦州港保税区物流园建设规划，按照高起点、高标准、高要求的原则，采取统一规划、分期建设、全面配套的办法，建设玉米、大豆、沥青仓储及其相应的配套项目，项目占地面积约为38.3亩（160 m×160 m =25600m2) 1.2编制内容和原则 本项目建议书依据《广西钦州保税港区招商服务材料汇编》中有关项目建议书要点内容进行编制，编制原则是：立足钦州保税港区提供的优惠条件和优惠政策，服从钦州保税港区物流园的规划要求，以建立高效、便捷、完善的物流仓储增值服务为目标，按照钦州保税港区物流园的相关规定，紧紧围绕市场需求和服务当地经济发展，严格选择立项范围，确保立项内容符合国家的相关产业政策和钦州港保税物流园区的产业规划，及符合当前社会经济发展的需要。 1.3主要结论 随着钦州港进港铁路、高速公路、航道等交通基础设施的不断配套完善，当地及广西对物流市场的需求在进一步提升，钦州保税港区物流园的建设为本项目的开发带来难得的机遇，本项目的开发将促进钦州保税港区物流园的建设，且目前钦州保税港区物流园的开发模式和开发进度的规划科学、合理，将有利于降低本项目的投资风险，有利于呼应北部湾港口发展战略，从而确保本项目在产生良好的经济效益和社会效益的同时，促进钦州保税港区物流园和当地经济的发展。 第二章 项目的意义及必要性 2.1建设钦州港心海物流仓储是钦州港港口整体发展的需要 目前，钦州港物流发展水平整体上还比较低，尤其码头前方装卸与后方仓储、运输间发展不协调，后方仓储、运输的信息管理和技术手段还较为落后，随着钦州港海洋经济和临海工业的发展，对钦州港仓储物流业的需求将会大大提升。钦州港物流仓储的建设，可进一步完善钦州港港口的整体配套功能，满足钦州港作为西南地区最便捷出海通道的要求，促进钦州港及西南地区交通运输业的全面发展。 2.2建设钦州港心海物流仓储是打造钦州港港口集装箱物流链的基础和重要保证 据统计，2010年，钦州港完成货物吞吐量3022.1万吨，同比增长50.1%，集装箱吞吐量25.1万标箱，同比增长148.5%。继2007年吞吐量突破千万吨后，仅用3年时间跨越了两个千万吨台阶。从物流来看，钦州港尚未建立较为完整的物流体系，整个物流业处于起步阶段，物流成本居高不下，效率低，难以满足钦州港港口整体的发展需要。要改变这种现状，就必须对现有集装箱货源进行整合，以集装箱为核心，通过仓库等节点的建设，构建在成本方面具有吸引力的物流链，把通过其他地区或者运输方式进出口的货物尽量吸引到该物流链上，为钦州港港口的进一步发展奠定基础。 钦州港物流仓储的建立，将是构建成本低、效率高的现代物流链的重要保证，可极大地推动钦州保税港区物流园及钦州港的整体发展。 第三章 市场分析 3.1大豆、玉米储备库的市场分析 广西是全国第八大养殖基地。每年消耗的饲料达600多万吨。其中玉米消耗量达300多万吨，这其中大部分都是通过海运在钦州港、防城港、北海港出库的，由于我公司拟建的仓储项目在钦州港保税区5# 泊位的陆域，距码头前沿不足1000米，货物从码头通过传送带可以直接进入仓库，然后通过陆路运输直接输送到广西各地，这样就可以大大降低装卸成本，大幅度提高汽车的运输效率。 3.2沥青储备库的市场分析 “十二五”期间广西需要建设3000KM的高速公路，沥青需求量大约118万吨，其中进口沥青约60万吨，预计云贵川需要从北部湾进口的沥青在“十二五”期间也有60万吨左右，加上日常养护，城市道路建设需要10万吨左右；据市场调查，越南市场需求量约为10万吨。这样“十二五”期间，广西沿海三个港口的沥青进口量大约有130万吨左右。目前广西沿海的沥青库存主要在钦州港（库容3万吨）、防城港（库容1万吨）。由于沥青需求受季节性影响比较大。因此沥青库的周转率不高。同时由于沥青是大宗货物，为降低装卸和短途运输成本。仓库必须设在深水码头附近，通过管道运输来卸船及运输至仓库，所以沥青仓库的设置条件要求很高。通过上述分析，可以看出，现有的沥青仓储根本满足不了发展的需要，所以我公司计划在“十二五”期间计划投资建设两个1万吨沥青仓库。 第四章 建设内容、规模、地点和期限 根据项目确立的统一规划、分期建设、全面配套的开发模式，在钦州港保税区规划区域内投资5000万元，建设两个壹万吨的沥青储备仓库及两