地铁与轻轨交通的施工.ppt

2．新材料、新设备 (1)新材料 1)特殊性能的混凝土 提高混凝土的强度有各种途径，例如提高水泥的活性和其他材料的质量，掺人高效能的减水剂，采用真空吸水作用，蒸压养护和加压成型等。  除了轻质高强混凝土外，还要积极研究其他特殊性能的混凝土。如在收缩、徐变、耐磨、抗疲劳、耐久性(主要是霜冻、碳化、碱骨料、酸腐蚀)等方面具有优越工程性质的混凝土。 掺入钢纤维混凝土可以提高混凝土延性，减少裂缝的开展。在地铁车站边墙、顶板采用钢纤维混凝土，可以减少温度收缩应力引起的顶板和边墙的开裂。 浸渍混凝土是用聚合物(用甲基烯酸甲脂、苯乙烯苯烯脂等)浸渍混凝土全部或表面一层，以提高其耐久性、耐腐蚀性、耐磨性，减少透水性。  劲性混凝土是用型钢代替钢筋制作地铁轻轨承重构件，可以提高钢筋混凝土强度，加快施工进度。矩形框架车站结构中柱采用钢管混凝土柱，可节约外模板，增加柱的强度及稳定性。 混凝土还有多种外加剂，如减水剂、引气剂、早强剂、缓凝剂、防水剂、膨胀剂、除锈剂、防冻剂等。外加剂的合理使用，能改善混凝土的使用性能。 2)新型高性能结构体系 钢一钢筋混凝土组合结构具有良好的变形性能、抗震性能和经济效益。它具有构件断面小、自重轻、抗震性能好、施工速度快、现场湿作业量少等特点。 组合结构主要由钢一混凝土组合柱、组合梁组成。组合柱包括钢管混凝土柱、钢骨架混凝土柱，组合梁主要由钢梁和混凝土板(楼面板和桥面板)所组成，通过剪力连接件把它连成整体共同工作，钢梁可以采取多种形式。 同钢筋混凝土梁相比，钢一钢筋混凝土组合梁可以减少结构高度的(1/3—1/4)，减轻自重的50％，变形延性提高2—4倍，施工周期缩短1/2以上，利用叠合板、组合梁不需要模板和脚手架。同钢梁相比，组合梁同样可以减少结构高度(1/3—1/4)，节约钢材20％—40％，且刚度增大，稳定性提高，耐久性增强。在承载力相同时，钢管混凝土柱比混凝土柱减少截面50％。 高性能混凝土具有高强、抗渗、耐磨、耐久、徐变小的特点，将成为本世纪主要建筑材料。将钢与高性能混凝土有机结合，将更好地发挥结构的性能与材料的性能。可以预见钢一高性能混凝土组合结构将成为本世纪地铁和轻轨高架桥结构体系的重要发展方向。 3)防水材料  为了加强地下结构本身的自防水，需研究新的混凝土掺加剂，如加气剂、密实剂、膨胀剂、早强剂，其他的无机和有机的外加剂，以改善混凝土密实性、抗裂抗收缩性、抗渗性。  对于地铁车站、隧道衬砌外刷防水涂料，既可以封闭钢筋混凝土的收缩裂纹、毛细孔，提高混凝土结构的自防水能力，又有利于防腐蚀、防迷流。  对于接缝(车站施工缝、沉降缝、伸缩缝、盾构法隧道衬砌的接缝)防水，特别要注意。  地铁和区间隧道下穿河流、湖、海，特别是含水量丰富的土层地段时，防水材料的选择，防水工程设计和施工，更加重要。 4)基础隔震材料 近几年发展起来的隔震装置主要有六种类则：①橡胶隔震支座(包括普通叠层和铅芯叠层橡胶支座)；②滑移隔震支座；③具有软着陆保护的隔震支座；④磨擦摆式隔震支座；⑤混合型隔震支座；⑥结构基岩隔震装置。 (2)新设备  城市轨道交通技术装备是技术密集型的产品，涉及到机械、电气(强电、弱电)、计算机、声学及光学等技术领域，发展很快，与工业基础有密切的关系。降低地铁和轻轨工程造价，很重要的一方面是技术装备的国产化。鉴于我国的工业基础及技术水平，轨道交通技术装备的国产化是一项长期的工作，意义重大，影响深远，国产化工作又是一项难度大、涉及到多个专业、行业极其复杂的系统工程。 1)机车车辆 车体的轻量化可以从结构与选材两方面考虑。 转向架是影响车辆通过曲线线路的重大部件，我国已引进国际上先进的无摇枕转向架技术。  车辆的自动车门有气动和电动两种驱动形式。  车体装修材料既要满足内部装饰要求，又要满足防火安全。 主传动功能、牵引和制动的优异性能是通过控制系统作用得以实现的。  对现代化的城市轨道交通车辆而言，自诊断、自修复系统是不可少的，它对于安全行车和指导维修起着重要作用。 2)电气设备 高低压变配电设备，牵引整流器，整流变压器，组合开关柜、高压阻燃型、无卤、低卤、低烟、低毒电缆是地铁和轻轨常用设备。 电力监控系统的结构和运行方式越来越复杂，计算机监控系统的作用越来越强。运营调度中心应用软件和硬件设备还有待引进国外先进产品，逐步达到国产化。 自动通信系统、信号系统、自动售检票系统是城市轨道交通运营管理、指挥必要的设备，要求自动化