EV-HEV 纯电动与混合动力电动汽车概述.pptVIP

* EV/HEV纯电动与混合动力电动汽车概述 EV/HEV电动和混合动力电动汽车发展的背景: 汽车用化石能源石油资源的日益枯竭是不可逆转的趋势 化石能源使用所带来的大气污染和温室气体对地球环境造成不可逆转的影响 传统内燃机驱动汽车的能源利用率很低, 现在最高效的柴油机的能量转换效率为45%,汽油机的转换效率更低. 矿物燃料发电的转换效率约70%,假设电池充电效率90%,车辆传动效率为90%,则用电网电能驱动的纯电动汽车的效率可达58%. 目前纯电动汽车的发展主要受电池等储能技术的制约. 制约因数有: ○ 能量密度低.最高的锂离子电池的能量密度为150W.H/KG,汽油为10000~12000W.H/KG. 一辆携带50KG汽油的汽车可以行驶600千米以上,而同类的电动汽车携带400KG的铅酸电池一次充电只能行驶100千米左右. ○ 快速充电接受能力差 ○ 价格昂贵 采用相对较少电池的HEV混合动力电动汽车成为目前最好的选择: HEV可以改善传统内燃机驱动汽车的燃油使用效率,达到减少污染物和温室气体排放的目的. HEV混合动力电动汽车提高能量使用效率的几个理由: 再生制动: 车辆制动时可以利用驱动电机进入发电状态回收部分汽车动能. 可以使动力总成更有效地工作,消除和减少怠速工作状态. 可能使用更小的内燃机.因为可以有另一套储能装置在需要时输出部分功率.发动机尽量运行在高效区域. HEV降低污染物排放的几个主要途径: 纯电动模式运行: 在某些区域采用纯电动运行模式. 降低发动机排放: 电动起步,使发动机远离排放差的区域;采用小发动机意味着较小的排放;缩短冷启动时间减少冷启动时的排放. EV/HEV纯电动与混合动力电动汽车概述 EV/HEV纯电动与混合动力电动汽车概述 发动机特性曲线: HEV混合动力电动汽车的分类 ◆ 按能量传输路线分类: 串联混合动力系统(Series HEV); 并联混合动力系统(Parallel HEV); 混联混合动力系统(Combined HEV) ◆ 按电池-电机与内燃机搭配比例分类: 微混合动力系统 (micro Hybrid Vehicle)—启-停(start-stop)混合,电池和电机的功率比较小,驱动功率主要由内燃机提供. 采用所谓一体化启动发电机ISG.可实现5~10%的节油效果. 轻度混合动力系统(mild HEV)--电池电机比率较微混合动力系统高,内燃机比率相对减少. 车辆加速和爬坡时,电机可向内燃机提供辅助的驱动力矩,但不能单独驱动车辆行驶.电机功率不超过发动机最大功率的10%.节油率可达10~15%. 全混合动力系统 (full HEV)--电机和内燃机都可以单独驱动车辆.低速缓加速车辆起步和倒车等情况下车辆可以纯电动行驶;急加速时电机和内燃机一起驱动车辆,并有制动能量回收能力.电机功率为内燃机最大功率的40%,节油率可达30~50%. 可外接电源充电混合动力系统(Plug-in HEV)--比全混合更大的电池容量(小于纯电动),电机配置与纯电动一样.可理解为采用内燃机带发电机充电的纯电动汽车. EV/HEV纯电动与混合动力电动汽车概述 串联式混合动力电动汽车(S-HEV): 车辆的驱动力完全来自电动机的混合动力汽车.电动机的电能来自于蓄电池组和发电机。发动机作为发电机的动力来源,直接驱动发电机产生电能,为电动机供电和对蓄电池充电。小负荷时,由电池单独为电动机供能;大负荷时,则由发动机带动发电机为电动机供电。当汽车处于启动、加速、爬坡等工况时,发动机- 发电机和电池组共同向电动机提供电能;当电动车处于低速、滑行、怠速等工况时,则由电池组驱动电动机,由发动机- 发电机组向电池组充电。发电机和电动机之间采用柔性连接 (即为电气连接,而非机械连接) ,使发动机不受汽车行驶工况的影响,工作在最高效率和较低排放状态,故可选用功率较小的发动机。串联式HEV 结构简单,对控制技术要求不高,适合于市内低速运行。不足之处在于:能量传递为机械能—电能—机械能,效率较低。 EV/HEV纯电动与混合动力电动汽车概述 串联混合动力系统的运行模式: 主要利用电池来驱动车辆,仅当电池电量(SOC)降低到最小值时,内燃机才开机.同时使内燃机在最高效率区以输出恒定功率的方式工作,当SOC回升到最大限值时关闭内燃机. 负荷跟踪控制模式,保持电池的SOC在规定的范围之内,内燃机带动发电机工作并尽可能地供应接近车辆行驶所需的电能.电池只起负荷调节作用. 内燃机不能工作在最佳转速和负荷下,其排放变差,效率降低. 上述两种模式的一个折中方案.在SOC较高时,主要用纯电动模式.而当电池SOC降低到设定的范围内时,内燃机带动发电机工作,并将其输出严格控制在一定的变化范围内. 也