人机工程学与公共汽车设计.pdfVIP

维普资讯 f一 {c锑 仑苎慧 人机工程学与公共汽车设计 徐 中 明 、 人机工程学 (Ezgonomics)是50年代 表面距离应为180~240mm，离合 器及脚 才发展起来的一门新兴学科，又称为人体 自动踏板中心至转向盘下像最低点距离≥ 工程 学 (Huma~tEngineering)。它 的研 600ram等等 究对象是工程技术设计中与人体有关的问 驾驶室的设计应充分考虑司机的生理 题，即以 “人一机一环境 系统为研究对 心理机制，以增加行车的舒 适 性 和安全 象。使设计适应人体的各种要求，达刭安 感，不仅要考虑人的最佳视野，还要考虑 全，舒适、高效的要求研究内容主要包括 视野的清晰程度I司机座椅高度和前后位 三个方面： 置应可调，座垫上表面至地板 高度为370 I． 机器部件如何适应人的操纵和使 ~450mm，前后晟小调整范 围为 ±50ram 用I 等。 2． 环境控制和生命保证系统的设计 =，蒙员所受的撮动夏其影一 要求I 在汽车行驶时，乘员受到水平方面和 3． 人机系统总体设计，解决整个机 垂直方 向的振动。振动对人体的影响，既 器系统与人体相适应的阿题。 取决于振动的频率、强度、振动作用方向 就汽车设计来说，第 1、2方面有较 和承受振动的时间长短，也取决于人的生 大的实用价值，第 3方面则主要与汽车操 理、心理状鸯 。 纵和试验 自动纯有较直接的关系。随着社 研究表明，人 体 包 括心脏、冒等的 会经济的发展，乘客对公共交通提出了更 “胸一腹”系统在垂直振动4— 8Hz，水 高要求。因此，必须对各个方面进行重视 平振动 I～2Hz范围内会出现 明显的共 及研究。 振。这是人体最敏感的振动频率范围。因 一 、 驾礁员的操作位置尺l寸 此．减小汽车振动特别是敏感频率的振动． @ 驾驶员在行车过程中的主要职责是t 已成为现代汽车设计中必须重视的同题。 1． 观察汽车的工作 状 况 及工作环 IS02631 人‘体承受全身 振动评价指 境I 南’，给出了在 1—80Hz频率 范 围 内人 2． 确定正确的操纵程序， 体对振动反应的三个不同界限，即 “暴露 3． 操纵各种机械 以驾驶汽车。 极限 、“疲劳——工效降低界限”和 “舒适 ． 因此，驾驶员的操纵位置对驾驶员能 性降低界限”。我国对司机座椅的平顺性 否准确、舒适而持久地工作有很大影响。 可用 “疲劳一工效降低 界 限 来 评 定， 应参照 t客车驾驶 区尺 寸) (GB／JI3O53 按规定一般