三江连接线方案.doc

6.2.2 三江连接线方案 通过沿线访谈，三江县政府和三江县国土资源局提出了三个可行性方案， 三个方案的路线比较见图6.2－2。 图6.2－2 三江连接线路线走向示意图 三个方案环境因素比选见表6.2－2。 路段 比选因子 方案一 （方案） 方案二 （方案） 推荐 声环境 该方案经过大寨、滩头2个村寨，分别分布在公路开始和结束段，比较集中，公路运营后产生的噪声会对这两个村寨产生影响。 公路沿线主要有朝龙坪、坡尾寨2个村寨，公路运营后会对这两个村寨的声环境产生影响。 大气环境 该方案经过大寨、滩头2个村寨，运营期汽车产生的尾气会对敏感点产生影响。 公路经过朝龙坪、坡尾寨2个环境敏感点，汽车行驶产生的尾气会对其产生影响。 方案 生态环境 该方案为新线，沿线为丘陵地貌，地势高低不平，土石方工程量较大，对原地形地貌改变较大，容易造成水土流失的发生。 该方案基本沿旧路，对现有路基进行加宽加固， 方案二 社会环境 拆迁房屋比较多，且占用水田较多。受影响的居民较多。 拆迁部分房屋，占用少用耕地，对当地农业生产及群众生产生活影响也最小。 方案二 与规划的协调性 基本符合规划，但其路面标高与规划的浔江二桥标高相差较大，无法衔接。 基本符合规划， 方案二 政府部门 意见 该方案路线短，但路面标高低，与县城规划的浔江二桥标高无法很好的衔接，影响该区域的开发，且为新线，而且新征的土地较多，并需占用部分农田，与城区道路连接处比较狭窄，拆迁量比较大。 该方案沿现有公路走向，只是在局部进行裁弯取直，征地比较少，土石方量少，基本无房屋拆迁，但路线较方案一长650m，需占用部分农田，而且该方案同样存在与城区道路连接处狭窄的问题，可以考虑图6.2－2中的虚线走向，这样线型更流畅，与城区道路连接处更为理想，但需多占农田。 方案二 （见附件8） 比选结论 方案二 6.3方案比选结论 通过对路线局部方案从环保角度比选后，本评价认为，对于良口都柳江大桥桥位方案，方案二（环评建议的桥位方案）要优于方案一（工可的桥位方案），而对于三江连接线方案，环评提出个方案，综合比较，方案二（）要优于7 公众参与 7.1公众参与目的 环境影响评价的公众参与，可以使建设项目的可行性研究、规划设计等过程更加科学民主，有助于环境保护措施和有关政策法规的有效落实，可以给建设项目所在地区和公众带来益处，公众对项目的各种意见、看法和建议都能体现在公众参与的结论中，因此公众参与能使项目的规划设计更加完善和合理，从而有利于最大限度发挥项目的综合和长远效益。公众参与可使环境影响评价的质量得到显著提高。它作为一种协调工程建设和社会影响的手段，在环境影响评价工作中起到了弥补单纯技术研究的不足，尤其是对大型建设项目及对自然环境和社会环境影响大的项目。公众参与可使环境影响评价中的预测分析更加完善，提出的建议更加合理。 为了充分了解拟建公路沿线社会各界的意见，切实保障受影响人群的正当权益，本次项目环评组采取了沿线个人意见表和沿线企、事业单位机构访谈两种形式进行调查和意见征询工作。 7.2公众参与调查 7.2.1　调查范围 主要调查拟建公路两侧直接受到影响的社区。被调查人主要是项目所在地古宜镇、良口乡、程村乡、洋溪乡、富禄乡、梅林乡以及从江县贯洞镇的群众团体、学校、居（村）委会代表和受影响居民等。 7.2.2　调查内容 　　调查内容包括： 　　1、被调查对象对拟建公路所持的态度； 　　2、被调查对象对拟建公路的路线走向、设计的具体要求和意见，如拆迁、征地、赔偿、安置等； 　　3、该项目建设对当地社会经济发展状况、民俗等人文特点的影响持何意见。 7.2.3　调查方法 采用公众意见征询表及小型座谈会的形式进行调查，调查组人员首先向被调查对象详细地介绍拟建公路的基本情况，包括工程规模、路线走向以及可能带来的有利影响和不利影响等，再由被调查人自愿填写公众意见征询表或自由座谈形式口头发表看法并由调查人记录备案，最后通过整理、汇总进行分析。调查表分两种形式，见表7.2-1及7.2-2。 表7.1－1 三 江至从江公路工程沿线公众参与调查表（群体访谈） 工程概况：本项目分两期工程实施，其中一期工程包括三江至良口段改建（K0+000～K31+494.784）、良口至从江（省界）路面改造段（GK0+000～GK66+760）及三江连接线（LK0+000～LK1+857.202）。起点接建设中龙胜至三江公路终点，往东经程村、南寨、产口，沿都柳江北岸往西，经洋溪、波里、富禄，经八洛、梅林，终于石碑附近的贵州、广西两省区交界处。路线长97.016km。其中八洛附近4.07km（K72+740～K76+810）位于贵州省境内。三江连接线起于三角渡道班，经滩头农械厂至县城鸡公桥头。路线长1.857km。二期