中国摩托车行业产业组织分析2012.doc

中国摩托车行业产业组织分析 1、行业及其发展历史 1.1行业界定及其产值构成 本文所研究的中国摩托车行业主要指中国的摩托车制造业，凡是在中国境内（不包括香港、澳门和台湾地区）从事摩托车整车和零部件加工制造和装配的企业均包含于本文所指的该行业中，其中的摩托车包括两轮或三轮的燃油、燃气或电动摩托车。按标准产业分类法，摩托车行业属于第二次产业的范畴，具体来讲它属于第二次产业中的交通运输设备制造业中的汽车行业，其隶属关系如图1－1所示： 图1－1 摩托车制造业的产业隶属关系示意图 摩托车行业的产值构成可分为三部分：整车制造、发动机制造和零配件制造，其中整车制造业占绝大部分。1990年到2001年行业产值比例构成如表1－1所示。整车制造又可分为两轮车和三轮车。从表1－2可以看出，两轮车占了绝大部分比重。 表1－1 2002年摩托车行业的产值构成 单位：万元 年份 整车 发动机 配件 总产值 1990 328033 30196 37564 395793 1991 452057 21343 68997 542397 1992 781474 31797 80268 893539 1993 1497020 68774 134716 1700509 1994 2532777 67054 244812 2844643 1995 4495821 134218 377823 5007862 1996 5431631 161224 417383 6010238 1997 5381518 221252 516730 6119500 1998 5544101 358963 515700 6418764 1999 6639493 509249 709330 7858072 2000 6897134 269385 384949 7551477 2001 7210346 66042 779124 8055592 数据来源：《中国汽车工业》，2002年。 表1－2 2001年摩托车整车的构成 类别 两轮车 三轮车 产量总计 产量（辆）454247 所占比重％ 96.3 3.7 100 数据来源：《中国汽车工业》，2002年。 1.2行业发展历史 我国摩托车行业的发展可分为改革开放前和改革开放后两个时期。改革开放以前，摩托车从生产到消费都有浓重的政府色彩。1951年7月，为适应军队的需要，北京第六汽车制配厂试制出中国第一辆国产摩托车，命名为“井冈山”牌。主要是以二战中大量使用的德国产迅普达（ZUNPADD）K500为参照仿制的。此后，江西、上海、山东等地先后生产出了“长江牌”（边三轮）、“幸福牌”、“轻骑牌”等系列摩托车，初步形成了早期的中国摩托车产业。1970年代初，为加快邮政投递速度，邮电系统又新建了河南偃师摩托车厂和南昌邮电摩托车厂，主要生产“黄河”、“雄狮”等两轮摩托。此间北京摩托车制造厂经过对原产品改进，生产“长城”BM021型后三轮摩托车，用于货运。改革开放以前，摩托车主要供军队、公务、邮电和体育等使用，生产以仿制为主，生产企业少，产量也很小（最高年产量也不到5万辆），技术较为落后，车型更换极为缓慢，如一款“长江”250型摩托车直到1980年代还有生产。此时的摩托车生产还构不成一个产业或行业，在国民经济中没有相对独立的地位。1994年3月，国务院发布了《汽车工业产业政策》。作为支柱产业汽车工业的重要组成部分的摩托车工业，为了向集约化发展，减少成本、提高质量、扩大规模、增加品种、注重创新，国家实行了扶强扶优、鼓励增强产品自主开发能力的政策， 产量 年份 产量 1980 49234 1991 1317345 1981 134859 1992 1982187 1982 213746 1993 3351458 1983 287152 1994 5227021 1984 528301 1995 7836193 1985 1045062 1996 9295185 1986 635127 1997 1987 734457 1998 8793443 1988 1171368 1999 1989 1031721 2000 1990 965768 2001 123