中国汽车设计的“软肋”.docVIP

中国自主品牌汽车已进入峥嵘成长岁月，但缺少中国元素却是民族品牌的软肋。 纵观世界知名汽车品牌，无不具有明显的差异化特征：德国车的规矩严谨，日本车的精工细造，美国车的豪华风格，法国车的浪漫情调，无不蕴含着深厚的民族精神；而观中国自主品牌的汽车，缺少的恰恰是中国元素。不少销售业绩很好的自主品牌汽车，总是摆脱不了模仿的印记，就连中国汽车品牌的领军红旗轿车，也带着奥迪、劳斯莱斯甚至皇冠的影子。 在汽车技术竞争越来越趋于同质化的今天，产品个性就越来越成为真正的核心竞争力，成为品牌成长的基础。 花钱能够买来高技术，却买不来中国元素。 为什么中国汽车缺少中国元素？缺少尊重人的文化，是中国汽车难有中国元素的根本原因。　　 大师印记还是见物不见人 笔者手头有一份中国某汽车企业考核高级技术人员的表格，表格上的工作态度、创新精神、合作能力、品德素养等都量化为优秀、良好、中等、差等几个级別，然后合成不同的分值，分值之间差距颇大。这份表格代表了目前中国多数企业管理技术人员的考核模式。在这样的模式中，专业技术人员的能力与劳动表现都处于严密监测之中。 正是这种盛行的量化考核，忽视了一条最基本的道理：精神产品难以量化，创造精神本身更难以量化。硬要量化的结果，只能使精神产品异化。笔者调查了几十位被量化考核的技术人员，90％的人认为简单“量化”的管理方式抑制了创造精神。管理灵魂，量化创造性，出发点是管人而不是发展人，是“唯上”观念的一个极致。 人的价值，决定民族精神的价值，也是西方文化的根基之一，而中国文化自古也并不乏这样的土壤，不信你看当今传世的古玩器具，其价值往往不仅与年代有关，更与出自谁的手笔大有关系。 中国元素不是简单的中国文化堆积，而是自然生发于中国民族性之中，需要通过设计师的个性体现才能达成。简单地把京剧脸谱、宫灯、国画等的特点搬到汽车造型上只会让人感觉到牵强。那些国外知名品牌车型的背后，每款都有大师个人的烙印。 只追求中国元素而排除设计者的个人特点是不可能的。在量化考核制度下，汽车企业的专业设计人员仅是行政领导的工具，所有想法都要笼罩在长官意志下。有位造型设计师说：你辛苦构思几个月甚至几年的造型，往往顶头上司的一句话就可以完全否定，森严的等级使设计人员的天才想法被轻易湮灭，所以不少人就不再思想。　　 自由是创造力之源 此外，创造激情往往也会为某些经营者所忌，因为传统体制下思想是对权力的威胁。采访我国一些汽车企业技术人员离职的原因，不少竟然是“太有想法，为领导所不容”。官本位的文化，使中国汽车企业行政领导无论在经济上还是思想上都对设计人员有着绝对支配的地位，也延续了计划经济的大一统文化。这种文化中，人是以群体而非个体体现的，思想亦然。 英国作家乔治·奥威尔说：“正统论意味着不思考，也不需要思考。正统论即是无意识。”中国大汽车企业最缺的是思想着的人，而不是高学历的工程师。 由官本位出发的专制管理观念其出发点是人性恶，认为人靠鞭打才能出活儿，因而只能培育因恐惧而工作的员工。这些员工在被掐灭了创造激情之后，变成表面循规蹈矩，终极目的却是以最小成本赢得最大回报的机器。 然而多么严格的考核，都无法管束灵魂，因此才会有那些“身在曹营心在汉”的员工，那些“地下工程师”等暗自出卖脑力的专业人员。他们悄悄用脑力的精华种“自留地”，剩给单位的仅是糟粕。 综观现在我国成长中的民营汽车设计公司，其人员大都从大汽车企业跳槽而来。“做自己喜欢的事，寻找自由思想的空间”，是他们中许多人跳槽的真正原因。常识是，一个小小的不快都会影响人的创造力。世界名车的设计大师都工作在自由而充满激情的工作环境中，你不能指望一个常年处于严密监测下的人成为设计大师。 一位名叫布克的瑞士钟表匠在参观金字塔后得出结论：金字塔的建造者，不是奴隶，而是一群自由人！布克曾因违反教规而入狱，在狱中被安置做钟表。他发现在失去自由的地方，无论采取何种高压手段，都不能使其制作出日误差低于1/10秒的钟表，然而入狱前每个钟表匠都能轻松造出误差低于1/100秒的钟表。看到庞大的金字塔工程建造得那么精细，巨大的石块连接处一片薄薄的刀片都插不进去，他认为建造者必然是一群怀有虔诚之心的自由人，而不是消极应付工作的人。心理学专家认为，在过分指导与监管的地方，不可能有创造精神。惟有在身心和谐的情况下，人的才能才可充分发挥出来。 技术人员对行政的依附机制，决定了中国汽车设计的无个性。 最近清华大学教授刘兵对盛行于学术界的量化考核发表看法说，“量化的一个后果就是，我们数数的时候就把质量扔在一边了。”创造宽松的环境，可以让员工有更多想象的自由。 著名国际企业都有尝试以此挖掘效益。例如Google就在工作时间让每位工程师员工享有20%的自由支配时间，让他们去做自己认为更重要的事。Goog