第6讲 平面设计3-2.pdfVIP

本文由fchy1989贡献 第三节 圆曲线 一、圆曲线的特点 优点：易与地形相适应 线形优美 易于测设 缺点：离心力存在，使驾驶操作困难 离心力 存在，使轮胎磨损大 各轮迹半径不同，多占用路面宽度 视距条件较差 圆曲线几何元素为： α T = Rtg 2 π L= α R 180 α E = R(sec ? 1) 2 J = 2T ? L 曲线主点里程桩号计算： 计算基点为交点里程桩号，记为JD， ZY=JD-T YZ=ZY+L QZ=ZY+L/2 JD=QZ+J/2 因素分析 圆 曲 线 半 径 圆曲线最小半径 最小半径的3个概念 最小半径的选取 圆曲线最大半径 圆曲线最小半径 分析汽车行驶在圆曲线上的受力 由力的平衡，得到公式： V R= 127(μ＋i h） 其中：V——行车速度； μ——横向力系数； ih ——超高横坡度。 2 因素分析 V R= 127(μ＋i h） 2 Rmin μ max ih (max) 因素分析 关于横向力系数 file:///G|/Documents and Settings/Lch/桌面/wenkuxiazai/Download/计算机/第6讲 平面设计3-2.txt [2012-3-14 18:46:14] μ 汽车行驶的不稳定因素 μ 太大带来的不利后果： μ 太 大 危及行车安全 增加驾驶操作的困难 增加燃料消耗和轮胎磨损 行旅不舒适 不利后果之一：危及行车安全 汽车在弯道行驶 的基本前提 μ ≦轮胎与路面之间所能 提供的横向摩阻系数 不利后果之二：增加驾驶操作的困难 发生了横向变形 无横向力作用时的轮迹 有横向力作用时的轮迹 不利后果之三：增加燃料消耗和轮胎磨损 横向力系数μ 燃料消耗（%） 轮胎磨损（%） 0 100 100 0.05 105 160 0.10 110 220 0.15 115 300 0.20 120 390 燃料消耗 轮胎磨损 横向力系数 横向力系数 不利后果之四：行旅不舒适 司机 行 旅 不 舒 适 乘客 μ值的增大，乘车舒适感恶化。 当μ〈0.10时，不感到有曲线存在，很平稳； 当μ= 0.15时，稍感到有曲线 存在，尚平稳； 当μ= 0.20时，己感到有曲线存在，稍感不稳定； 当μ= O.35时，感到有曲线存在，不稳 定； 当μ= 0.40时，非常不稳定，有倾车的危险感。 file:///G|/Documents and Settings/Lch/桌面/wenkuxiazai/Download/计算机/第6讲 平面设计3-2.txt [2012-3-14 18:46:14] μ 安全性 经济性 舒适性 舒适性 综合考虑以上因素， 计算最小平曲线半径 一般，μ=0.10~0.16，速度高时取低值，车速低路取 高。 因素分析 关于最大超高 ih (max) ih (max) ≤ ? w ?w —— 一年中最不利季节路面的横向摩阻系数 因素分析 V R= 127(μ＋i h） 2 Rmin μ max ih (max) 《规范》关于圆曲线最小半径的三个概念 极限最小半径 圆曲线最小半径 一般最小半径 不设超高的最小半径 极限最小半径 定义：在容许的最大横向力系数和最大超高值 时能以设计车速安全行驶的最小半径。 V R= 127(μmax＋i h (max) ) 取 值 2 μ file:///G|/Documents and Settings/Lch/桌面/wenkuxiazai/Download/计算机/第6讲 平面设计3-2.txt [2012-3-14 18:46:14] ih ＝0.10～0. 16 ＝8％ 一般最小半径 定义：按设计车速能安全、舒适行驶的最小半径。 取 值 μ ih ＝0.05～0.06 ＝6％～8％ 不设超高的最小半径 定义：半径较大、离心力较小时，汽车沿双向 路拱（不设超高）外侧行驶的路面摩阻力足以 保证汽车行驶安 全稳定所采用的最小半径。 取 值 取 值 μ ih ＝0.035 ＝-1.5% ＝0.04 ＝-2.5% μ ih 各级公路圆曲线最小半径 设计车速V 120 100 400 700 80 250 400 60 1