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本文由天涯小调贡献 2 我国公路桥梁的技术现状 截至 2007 年底，我国共有公路桥梁 570016 座延米，其中永久性桥 梁 552216 座/延米、半永久性桥梁 11502 座/270234 延米、临时性桥梁 6298 座/126357 延米。 公 路桥梁中混凝土桥梁占到了 90%以上的绝对多数。桥梁数量众多、总体技术状况不容乐观 是目前我国公路 桥梁的主要特点。具体表现在以下几方面： (1) 公路路网中还有为数不少的半永久性桥梁（数量比：2.0%） 与临时性桥梁（数量比：1. 1%），它们的承载能力普遍偏低，难以适应当前交通运输需求，其抵抗自然灾害 的能力较 差，安全隐患突出，急需进行“永久化”改造。 (2) 1950 年～1980 年期间，按 1981 年以前颁布 的不同版本的技术标准设计建造的桥梁，设 计荷载标准偏低、桥面宽度狭窄。虽然，在 “六五”、“七 五”期间对它们进行了全面的技术 改造，但由于当时资金有限，技术改造主要是以加固补强和加宽为主的。 这些桥梁经过 20 余年的重载交通频繁运行，普遍老化、衰退严重，绝大多数桥梁处于 “带病”工作状态。 (3) 八十年代前修建的少筋混凝土桥梁（如：壳体桥、少筋微弯版组合梁桥、二铰板拱和双 曲拱桥等）、桁 架拱桥、刚架拱桥、以及带挂孔的钢筋混凝土双悬臂结构和预应力混凝土 T 型刚构桥等， 由于它们构造与施 工上的特点以及结构体系上的弱点， 使它们无法适应当前的 频繁重载交通， 存在冲剪与压溃破坏甚至构件 掉落的危险。 使用中的辽宁盘锦田庄台辽河大 桥挂梁脱落就是一个典型例证。 (4) 八十年代修建的预应力 混凝土斜拉桥、中承式和下承式吊杆拱桥，由于受当时桥梁建设 技术的限制，拉索和吊杆的防腐层普遍出现 过早的老化损坏，钢束和锚头锈蚀严重；加上当 时对锚固区的构造以及抗风、雨振措施考虑欠合理，安全系 数取值又偏小，致使拉索和吊杆 易出现疲劳破坏。由于构造和手段的限制，目前对它们无法进行更深入的检 查，导致拉索和 吊杆的破坏存在极大的突然性。 广州海印大桥斜拉索和四川宜宾小南门桥吊杆断裂破坏就是 典型示例。 (5) 改革开放后，我国公路建设的高速发展初期建设的不少桥梁也存在安全与耐久性方面的 隐 患。比如：近二十年，我国在大江大河上、深沟峡谷间修建了为数众多的预应力混凝土连 续梁和连续刚构 桥， 由于在设计和施工上存在一定的缺陷或不足， 致使这些桥梁在投入使用 1 到 6 年后，普遍暴露出预应 力管道压浆不饱满或漏压浆、后期预应力损失偏大，主梁跨中 下挠过大、梁体斜向和纵横向开裂等危及桥梁 正常使用与耐久性的缺陷与病害；再如：我国 近些年修建的高速公路上， 采用预制安装施工方法修建了大量 的钢筋混凝土和预应力混凝土 空心板梁与小箱梁桥，这些桥梁在投入使用以后，普遍出现了梁端支承受力不 匀、支座滑脱 造成梁体受力不均，横向联接薄弱、铰缝纵向开裂，单板或单梁受力特征显著，在当前频繁 重 载交通下，存在极大的安全隐患。 (6) 我国地域辽阔，区域经济发展水平和自然环境差异较大，造成不同地 区的桥梁病害和损 伤表现出较强的区域分布特点。 如沿海地区的钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁， 普遍存 在钢 筋锈蚀、混凝土保护层层离或剥落等耐久性问题；西北、华北地区由于季节性河流较多、温 差较大，下 file:///G|/Documents and Settings/Lch/桌面/百度文库下载/Download/建筑/2 我国公路桥梁的技术现状.txt [2012-3-17 8:00:00] 部结构的磨蚀与侵蚀问题较突出；东北等寒冷地区，混凝土桥梁结构的冻融损伤 问题较典型；南方地区的基 础冲刷和水毁问题较严重。 (7) 近些年来，由于经济的快速发展，公路交通流量出现了持续迅速的增长，加 之在我国的 货物运输车辆中普遍存在、屡禁不止的超载现象，极大地增加了路网中桥梁结构的负担，低 等级 公路上的桥梁压垮现象时有发生，高速公路桥梁也普遍暴露出过早损坏的不正常现象。 (8) 历年桥梁调查结 果显示，我国桥梁有相当一部分处于“带病”工作甚至在“危险”状态。虽 然交通运输部每年都安排大量资 金用于国省道危旧桥梁的改造和技术提升， 但随着我国经济 的快速发展， 近些年我国公路交通的通行量和 单车荷载重量均呈快速增长趋势， 加之我国目 前公路桥梁中荷载等级较低（汽—20 级以下）的桥梁总数大，尤其是农村公路上的桥梁技 术状况相对较差， 致使公路桥梁中的危桥比例不降反升。表 2-1 列举了近些年